【风中指挥官】GFS定翼机“捷流-41”　服务17年退役

“向前望是水、向下望也是水，明明自己在天上飞，竟然好似潜水一样！”飞行服务队机师Keith忆述4年前一次搜救任务，至今仍难忘与拍档“捷流-41”定翼机，一起对抗“难分天与海”天气恶劣的经历。转眼间，队中两架“捷流-41”至今已服务超过2万小时，由于零件停产，日后维修保养无以为继，是时候退役了。

十年来人机合一

记者来到飞机服务队总部，由飞行服务队一级机师马钧濠(Keith)，引路进入机库，橙色白色的机身颜色，在偌大机库内，特别显眼。Keith笑笑说：“就是这一部了！”

眼前的“捷流-41”(Jetstream-41)飞机，英国生产，1999年引入两部到飞行服务队，编号分别为B-HRS和B-HRT，至今已服役17年，合共总行动时数为20,039.8小时。

Keith十年前加入飞行服务队，“捷流-41”对他而言是共同成长的伙伴，格外有感情。他说：“第一次降落在香港国际机场，第一次参与搜救，后来在捷流41晋升机长，参与天文台收集台风数据的任务等等。”都是与捷流41共同进退。

Keith说：“不如我介绍一下部飞机先。”捷流-41在原产地以至东南亚地区，被用作内陆航班用途，来到飞行服务队就要从外到内升级改造。

内外改造　应付任务

他著记者行到左机翼旁，指著机翼末端一支金色金属棒介绍：“这是天气监测仪，用来收集气象数据。”台风前夕按天文台拟定路径，到台风附近范围收集气象数据；以及在机场一带测试风切变及湍流。

接下来在机底，可加装外线探测系统、搜索雷达作搜救用途，有时亦会协助警方打击走私或偷渡等行动；同时返有高空照相机，可为协助地政总署进行空中测量摄影。

机舱原本设有十多个乘客坐位，因应需要拆去部份座位，放置雷达控制装置，以及电子设备的火牛。另外，原装密封的行李舱，舱门改装成可以在飞行时打开，投下救生筏；同时行李舱亦安装了定位讯号弹的发射装置。

搜救任务最优先

Keith如数家珍介绍著，勾起了他的回忆。2012年8月26日，台风天秤逼近本港期间，Keith及队员本来有一个天文台的收集刮风资料任务，出发前突然收到海事救援协调中心通知，东沙群岛有一艘渔船搁浅，发出的求救讯号。

救人是最优先的任务，本来只好放弃天文台的任务，但恰巧原定收集数据的地点接近搜寻现场。所以Keith决定，启动机上的“天气情报收集系统”，由电脑自动收集资料，他与拯救队专注搜救。

Keith驾驶“捷流-41”赶到现场，尝试下降低飞至500呎，但当时天气非常恶劣，暴雨滂沱，能见度极低无法搜索……Keith忆述：“大雨到在飞机内也听到雨点‘噼呖啪嘞’打在机身的声音。”

那一次最难忘，向前望是水、向下望也是水，明明自己在天上飞，竟然好似潜水一样！

三度低飞怒海救人

因为能见度不足关系，飞机两度低飞再爬升，在上空盘旋30分钟，Keith和队员见雨势稍稍转弱，第三次低飞时搜索，终于能够找出事渔船，即时安排拯救船救人。共渡难关，出生入死，好拍挡如今要退役，Keith亦感激飞机过去多年的贡献。

他同时亦欢迎接任的新飞机“挑战者605”的来临，新机航速更快，续航力更长，搜救半径增加200海浬，搜索时间更倍增，更有利搜救任务。

资料显示，首部挑战者605已于去年送抵本港，第二部亦会于今年第二季抵港，预料第三季会全面投入服务，届时捷流41就会正式退役。而两部飞机，政府会按既定程序招标处置。