【大埔公路翻九巴．来稿】全港巴士安装安全带？这个构思相当离地
文：邹旻芳
大埔公路近松仔园发生19死66伤严重道路交通事故。因应近日代议士的部分倡议或或坊间意见，就其可行性作简单回应：
“改善道路设计标示设置”
今次出事路段，可谓数十年如一日，特别是经常使用大埔公路的市民或香港中文大学校友，可能更加了解。善用即时累积的大数据和自动撷取影片，可减省实地视察负担。具体而言，透过云端平台检视各路段的危险程度，然后重点出击，以巡查或修正。较之现况，更客观可行。
“改良车身设计”
先不评论大埔公路意外成因，是否由车身设计问题导致；若要更换全港约4350部公共巴士，需时多久？十年？总成本是多少？这可解燃眉之急吗？届时先进发达地区早已步入无人驾驶车的时代了吧？从可行性而论，我们亦期望代议士能提出较实际而有助及时缓解问题的倡议，或者就此建议向公众作更深入解说。
“全港巴士安装安全带”
除了全港约4350部公共巴士，还有约4340部专线/红色小巴。不论如何，正如政府文件所示，许多车辆早已安装安全带；要求“全港巴士安装安全带”，并无先见之明。
提到“记得时刻扣好安全带”，公共小巴及的士方面，没有佩戴安全带的乘客最高可被罚款$5000及入狱3个月。但季节性的“加强执法”，有明确减少意外数字吗？多年来的全民教育，有令公众甘之如饴配戴安全带吗？虽然香港理工大学前机械工程学系工程师卢觉强早于2016年12月指出，机场巴士部份座位设安全带，但法例只强制小巴及的士等公共车辆乘客“若有安全带便必须佩戴”，巴士乘客却获豁免，当局应研究强制巴士乘客也要戴安全带。但以公共巴士上层有设置安全带的座位置而言，都未能挽救今次大埔公路事故及去年9月下旬长沙湾道事故的遇害乘客。
有立法会议员认为，大规模安装安全带，例如安装5000车的安装带，总成本预计一亿。一亿是多少？可能足以在全港所有公共巴士及公共小巴之上安装先进驾驶科技而有余 —— 视乎生产成本及所选用的传感器，其中以色列、南韩、深圳等各地品牌的价格水平及精准度，确有差异。
除了不符效益的安装成本，“全港巴士安装安全带”的另一问题，是香港巴士班次本身已经常被投诉不足、延误。有时一班车迟到十来分钟，我们乘客也相当焦躁。若要长时间摆车入厂，以全面加装安全带；则班次所受影响，谁能负责？现行却已有先进驾驶科技，短时间就可完成安装，每车只需安装一次，可充分利用巴士深夜入厂片刻完成，而不影响恒常的出车数目及班次。
退一万步而言，假设全港安装安全带，全部人都戴上。请问企立的乘客怎办？在路边候车的乘客怎办？
全港巴士安装安全带，不符成本效益、无视其他道路使用者。全港加强“安装安全带”这个构思，相当离地。
交通意外主因：与驾驶行为有关
就道路安全议题而言，昔日在政界甚少看见“驾驶态度”的观点，近年则有较多文件及从政者提及，甚至开始有政治人物主动了解相关科技，“总好过没有”。但是，如果理据不强而判断司机有“态度”问题，则带有相当的主观色彩，未必有助解决问题。而透过精确的大数据去检视客观的驾驶行为，香港有开发者目前做得相对成熟而全面；外地已有具说服力的个案佐证，于此不赘。
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