【大埔公路翻九巴】黑盒数据曝光　意外经过重组　压毁车站再滑行

昨晚（10日）大埔公路夺命车祸，造成19死66伤！肇事现场已解封，遗下死伤者杂物及财物，探员继续调查。意外发生24小时后，网传肇事巴士亡命翻侧前最后三分钟的黑盒数据图表，可见巴士在夺命弯位前约300米时，车速由每小时64公里加速至70公里，然后在接近弯位时开始减速，悲剧最终在短短一分多钟内发生。据悉，九巴翻侧前，于短短120米路段撞毁一个路牌及三枝灯柱，犹如“弹珠台”盘左右摇晃，最终铲上巴士站，怀疑当时车速开始减慢。消息指，九巴翻侧后向前滑行约十米，车身亦可能“磨地”拖行；理大机械工程学系前工程师卢觉强表示，由于“惯性力”强劲，车头挡风玻璃破裂后，乘客有机会“插水式”被抛出车外。

网上流传一张怀疑是肇事九巴872路线巴士黑盒数据，公开亡命巴士的最后三分钟行车情况。根据数据图表，显示一辆车牌为LX9991的巴士由昨(10日)傍晚6时10分至傍晚6时13分，三分钟内的行车速度及路线，而车牌与肇事巴士脗合。

据悉，图表中剔选了“标签行驶速度多于70km/hr”，故巴士行车路线上，不超出时速70公里的路段以蓝线标示，而超速路段为红线。其中，傍晚6时11分44秒，巴士在悠然居对开时，车速为每小时64.2公里，当时未超速。但巴士在随后约200米的路程，加速至超过时速70公里，然后准备转右弯时，距离出事大埔尾巴士站约100多米的位置，巴士车速开始减慢，怀疑当时巴士已失控。

九巴员工协会副理事长郭伟光指出，该图表不排除由公司内部流传出来，红线有机会代表巴士超速。他指，图表显示巴士在意外前超速，即使在转右弯时减速，若车速仍达时速60公里，绝对无法过弯。一般而言，巴士在过弯位时没有划一限制时速，要依靠司机的经验、地型及弯位弯度，自行作判断。

撞毁路牌及灯柱　车厢内人叠人

据了解，肇事九巴疑失控翻侧前，曾向前冲约120米翻侧，其间撞毁路牌及灯柱，再撞倒巴士站，九巴再于地面滑行始停。不排除有乘客被冲击力撞向车头位置，造成车厢内“人叠人”情况。

现场有约长50米煞车痕

香港01记者视察现场环境，距离被压巴士约130米路段，有一条约长50米的煞车痕，车痕仍清晰可见。至于，巴士站前约百多米位置，左边行人路有一个减速路牌，该路牌被撞至柱、牌分离，旁边的灯柱也被撞断。

九巴失控翻则　铲上巴士站始停

据知，九巴撞及减速路牌及旁边的灯柱后，司机怀疑一度扭右，行驶不足50米再度扭左，再撞向左边行人路。此时，九巴再撞向一枝灯柱后，疑再度扭右出马路。但是，巴士失控翻侧，撞向左边的巴士站。九巴将巴士站压至“粉碎”，由于冲力强劲，已横亘的车身向前冲约十米，再撞向前方一枝灯柱始停。

卢觉强：上层与地面距离大　堕地加重撞击力

估计肇事司机曾“扭軚”救车

由于冲击力强劲，造成车厢内乘客呈“人叠人”情况。理大机械工程学系前工程师卢觉强表示，根据现场情况可见，估计肇事司机曾扭軚救车，因此有中间位置的灯柱未被撞毁。至于，上层位置造成严重伤亡，原因是上层与地面的距离大，堕地时加重撞击力，加重乘客“爆头”及重伤机会。

乘客疑“插水式”抛出车外

卢觉强续指，巴士撞向巴士站的撞击力约17吨。另外，疑司机煞车时造成“惯性力”，乘客被推向前。加上车头挡风玻璃破裂后，乘客有机会“插水式”抛出车外。假设，该名成年人重150磅，他被抛出车外时“惯性力”约有300磅；目前，肇事九巴停泊于警方大榄涌车辆检验中心，车厢上层前排座位铲平，窗框沾血迹。