【博评】轻铁重组背后　是僵化守旧的管治思维

今年6月，运输及房屋局发布《公共交通策略研究》报告，当中第五章引述了港铁公司提出的一个轻铁重组方案，亦即取消现行三条元朗──屯门跨区路线里的614和615线，仅保留610线作为来往两区的唯一轻铁路线。上述建议很快引来各方反对，理由包括加剧兆康站的转车人流负荷，以及影响乘坐610线从元朗往屯门医院探病的访客等，日前还有新界居民组织游行前往政府总部请愿，要求局方尽快撤回相关方案。

其实，类似建议早在2003年轻铁服务重组计划里已经出现。当年为了配合西铁通车，九铁公司曾经打算完全取缔三条跨区路线，直到公众咨询以后才修订成保留610线以及取消614、615线。尽管如此，这个计划最后仍因地区人士大力反对而遭搁置，结果又改为将614、615线的一半班次转成614P、615P两条新路线，于兆康及屯门码头之间以交叉方式循环行。今年新方案再度向两线动刀，并且在元朗区新增610P循环路线，完全是新瓶装旧酒而已。

另一方面，在《公共交通策略研究》报告发布后，元朗与屯门区议会交通及运输委员会的反应也一如当年，对撤销两条跨区路线的安排表示质疑。但与当年不同，长久容忍轻铁挤迫的持份者变得敢于提出各种建议，除了最常见的添置车卡、加密班次以外，更不乏有一些大刀阔斧式的意见，包括参考外地案例对轻铁进行全面性高架化或地底化工程，乃至改用新式的虚拟智能轨道（autonomous rail）等。姑勿论前述建议在技术上可行性如何，一众议员及持份者并非单纯“为反对而反对”，而是真正希望找出方法改善区内交通情况。

相比之下，港铁管理层的作法就显得僵化守旧。经过十余年和两铁合并，港铁今天构想如何改善轻铁营运效率，方针居然仍与当年九铁的重组方案如出一辙。再联系近日港铁观塘线讯号传输系统频仍出错，不难看出港铁管治思维就是透过小修小补延续资产寿命，尽可能推迟其大规模更新硬件的日程，务求在帐簿上赚取更多短期利润。然而，作为一个应负上社会责任的公共运输企业，这种作风长远来说对社会与港铁本身恐怕都是有害无利，作为港铁最大股东的特区政府更是责无旁贷。

（文章纯属作者意见，不代表香港01立场。）