【01观点】国泰要起死回生　要先洗脱“因航”污名

国泰航空日前公布中期业绩，公司上半年亏损20.51亿元，期内燃油对冲亏损32.37亿元，面对业绩欠佳，国泰高层否认会开拓廉航业务救亡。然而，不少消费者感到国泰近年的服务质素下滑，其服务和廉航的差距已经愈来愈少。既然国泰强调不会走上廉航之路，就应表现出与廉航的分别，透过提升服务质素巩固本业。如果国泰高层又抵受不住诱惑，再染指期油赌博等投机活动，这家显赫一时的本土航空公司，恐怕将难以翻身。

“因航”非无中生有　国泰服务早廉航化

近年市场不时有消息指，国泰或会开拓廉航业务，虽然国泰管理层一再否认，但实际上不少消费者已感到其服务质素早日渐下滑，与廉航的差距已经愈来愈少。观乎英国航空权威调查机构Skytrax于本年6月公布的全球最佳航空公司排名，一度是全球最佳的国泰比去年再下跌一位，排名第五，排名在全日航空、新加坡航空、卡塔尔航空、阿联酋航空之后。坊间常戏称国泰为“因航”（因管理不善而从全球最佳航空公司排名榜节节下跌的国泰航空），并非没有事实根据。

消费者觉得国泰变成“因航”，更是因为搭乘其航班时的不愉快经历，例如去年国泰为增加载客量，决定将机位变窄，如波音777-300客机的经济客舱一行只有9个座位，在改装后，客机将增加一个座位至十个，每个座位的尺寸由18.5寸缩减至17.2寸。须知，旅客愿意付出较廉航为高的票价乘坐国泰航空，就是期望有一趟较舒适的旅程，但国泰的这个决定，无疑与其“以客为尊”的宗旨背道而驰，甚至令消费觉得这家航空公司的服务趋向“廉航化”，令乘客失望。

另一方面，国泰航空的准时率亦难令人满意，据航空数据公司OAG今年发表的一份报告，在全球103间航空公司中，国泰的准时率排尾三，只有75.16%的航班准时到埗，与世界顶级航空公司如澳大利亚航空的86.12%、新加坡航空的84.41%相距甚远，甚至较一些廉航公司还要差，这实难怪在乘客心目中，国泰的光环已日渐退色。

国泰廉航化注定失败　根治之道在高层戒赌

可以说，如果国泰的管理层希望拯救这家公司，亦决定了不走廉航之路，就必须回答一个问题，就是升客为甚么要花更高的票价，搭乘国泰而不是其他廉航？乘客继续选乘国泰，希望得到怎样的服务？如果国泰管理层只是试图从服务水平上打主意，不断削减服务质素节流，对填补由航油对冲所造成的天文数字亏损固然是杯水车薪，更重要是连本来的业务根基也会受到冲击，不但难以挽回败局，甚至会适得其反。

事实上，如果国泰继续专注本业、做好本业，本港航空业务应该仍有可为。因为近年来，香港的访港旅客、出境旅客均有上升之势，特别是本港经济表现尚算稳定，不少市民都有浓厚的外游的兴致，加上商务旅客的需求，去年本港机场的总客量超过7千万人次，以香港为基地的国泰，应该有不俗的经营环境。加上国泰的航点达百多个、航班亦频密，按理说，国泰只要做好本业，不应该落得今日陷入巨额亏损的窘境。

因此，国泰能否摆脱业务低谷的关键，是其服务水平是否好得让旅客心甘情愿付出更多，而不是不断削减服务、降低质素，变成一家票价高昂但服务有如廉航的公司。但更加关键的是，国泰管理层是否真心诚意“斩手指戒赌”，不再从事风险极高的航油对冲赌博，好好地经营一家以服务为本的航空公司，而非只会紧盯国际油价上上落落的炒房。

而国泰今天面对的困境，香港更要引以为戒。或许对不少市民以至商人来说，会认为在今天的香港，与其花心思脚踏实地做好一门业务，不如投身资产市场逐浪更加实际，但国泰的遭遇正好说明投资市场花无百日红的道理，当一个社会人人都以为靠炒卖可以致富，轻视实业、荒怠经营，当投资市场市况逆转，香港还有甚么可以依靠？正如投资市场的一句名言：水退时自知谁没穿泳裤。香港人，你穿好了泳裤吗？