【观塘线故障．博评】与英国铁路相比，港铁水准已属超班

上周六港铁跪低之际，笔者不巧正在观塘线上，列车卡在蓝田至观塘间的架空天桥上，超过半小时都没动半公分……即使车厢内的冷气充足，惟乘客情绪则不断升温，有人便忍不住按掣与车长对话，质问列车到底几时才会开动，而车长则仅重复恳请耐心等候，相关部门正在抢修……好了，连同此后的时停时行和慢速行驶，足足多花了一句多钟，笔者才终抵达目的地……

这次故障历时接近十一小时，或涉两千万元的罚金亦破尽纪录，此外，这亦为港铁九日内的第五次故障，且是观塘线今年以来的第四次了……不禁要问：港铁抵闹吗？

所谓“没有最好，只有更好”，任何事故从来一宗都嫌多，争取做到零意外肯定才最理想。然而，港铁年报显示，乘客车程的准时程度已达99.9%，虽然这比100%尚差0.1%，亦即每乘搭一千次理论上就有一次延误；惟无论如何，数字实在难言太差。如图一示，除了准时程度以外，由增值机、售票机，到扶手电梯、升降机，以至车厢温度和通风，港铁实际服务水准的达标率均非常之高。

的确，港铁事故数不在少，每年须呈报的都逾一千宗，换言之平均每天都有超过三宗；不过，图二显示，近年数字已拾级而下，由2011年高位的1769宗，降至2016年的1133宗。事实上，乘搭港铁的人次愈多，事故数字难免会同步上升，惟上述客观状况却恰恰相反；其中，以每百万人次须呈报事故的比率看，同期便由1.19几乎减半至0.66，无疑充份反映港铁服务的不断改善。

凡此种种的资料，难免跟市民一般印象大相迳庭。个中误差，或基于以偏盖全的理解吧。而更重要的，恐是“受累”于政府引入的罚款机制，即每次出现逾半小时的列车延误，港铁就要拨出罚款注入下一年度的“即日第二程车费九折优惠”计划；此所以，社会对港铁事故的关注程度有增无减，不像昔日般发生事故后都可无声无息。

的确，要应对港铁事故，离不开两个思维：

一，提高准时率，这在上面已经谈及，即港铁应争取将99.9%进一步提高至趋于100%（纵然无可能做到100%）；二，一旦不幸出现事故，则以惩罚性手段处置。

罚款机制的好处不少，包括可以发挥阻吓作用，另外按延误时间罚款亦可鞭策港铁加快抢修。不过，对于乘客来说，保障又是否足够？正如航空公司的处理，一般会向受影响旅客直接赔偿；为了更有效地安抚乘客，尤其是与笔者同困该列车厢的鼓噪乘客，港铁及政府诚可参照相关做法。毕竟，现时将罚款拨入“九折基金”，根本无助理顺受影响乘客的直接损失。例如，除向已付费的乘客提供免费转驳巴士，亦宜抽拨罚金来回赠车票予涉事旅客。相信这样的话，这个罚款机制才更圆满和合理。

说到底，香港市民实已身在福中；港铁服务固然不是完美，惟较诸其他地方，水准还是相当超卓。就以先进发达的英国为例，当地铁路服务之恶劣堪称有口皆“骂”。

为了让数字说话，笔者找来英国政府铁路与公路办公室（Office for Rail and Road）的最新报告；当中，大家就不难看到香港与英国之间的巨大差异。

图三可见，英国全国的列车准时率只有87.7%（灰色线），跟港铁的99.9%相比无疑高下立见。当然，英国地大物博，行车时间较长难免会推高误点机率；然而，就以伦敦和东南部来说，相关准时率亦仅85.2%（蓝色线），不单比长途列车的87.6%还要拙劣（红色线），以趋势看近年还急速下跌。此外，纵观过去近廿年来，英国铁路的准时率都不逾95%，而个别铁路服务商的准时率甚至低于80%，而最高的也只得96.4%。也就是说，港铁与英国行家比较，岂不是大大超前领先？

看过了许多数字，既有港铁自己本身的同比比较，又有港铁与英国铁路的国际比较，相信大家都会更加心里有数。

最后，所谓“有则改之，无则加勉”，港铁无疑存在进一步的改善空间，而新引入的罚款机制相信也存优化空间；惟对于99.9%准时之余的0.1%误时，以至是0.00001%的事故率，相信大家难免要予以体谅——始终“人无完人，铁无完铁”啊！

（文章纯属作者意见，不代表香港01立场。）