陈帆以西铁迫爆为高铁护航　现实：每年载客量比预测少5370万人次

运输及房屋局长陈帆近日为高铁一地两检护航时，至少先后两次以西铁为例，指当社会质疑西铁为“大白象”，但现时已超负荷。根据最新公开数字，西铁2014年的每日平均载客量，比当初预测少26.8%，每年实际乘客人次比预测少5,370万人次，其他多条港铁线也有高估乘客量的情况。“一地两检”关注组发起人姚松炎批评，陈帆有关西铁饱和的说法是刻意误导，要求政府停止发放不实资讯。

当年许多巿民反对兴建地铁，但今天很多人因为方便快捷而乘搭；当年也有不少意见指西铁是“大白象”工程，但今天西铁的载客量已超过100%。

运输及房屋局局长陈帆至少在7月28日和今日（3日），先后两次在公开场合表示，西铁以往被指是“大白象”，但如今已经超负荷，其中一次更指西铁载客率逾100%，以游说立法会议员和市民支持高铁一地两检方案。

事实上，2015年西铁线的早上繁忙时段载客率已高达104%超出负荷；不过整体而言，西铁线载客率不足100%未饱和，而日均载客量也比政府当初预期低。

西铁线当年被批评为大白象，到今天佢嘅运载率，已经超越负荷，而家讲紧扩建，增加班次，满足市民诉求。

西铁：实际载客量比当初预测少逾5,370万人次​

根据1998年政府向临时立法会申请拨款予九铁兴建西铁线的文件，九铁曾预测西铁于2004年每日载客达34万人次，同时预测2014年每日载客量平均有56万人次。

后来九铁在西铁线通车前，下调每日载客量预测至20万人次，最终通车初期，日均仅有10万人次使用。2014年，西铁日均载客量只有41万人次，比当初预测少26.8%，相当于全年实际乘客量比预测少5,370万人次。

东涌线载客量不足预测三成

另外多条铁路实际乘客量比最初预测少，当中以东涌线最低估。港英政府曾预测，至2011年东涌线平均每日有49万人次乘搭，但至2014年，东涌线日均乘客量只有22万人次，比预测少27万人次。2015年，东涌线的非繁忙时段载客率为27%，为各铁路线最低。

最近先后通车的观塘线延线及南港岛线亦出高估乘客量的情况。港铁原预测观塘线延线及南港岛线的每日平均载客量分别为18万及17万人次，但实际上只有10万和11万人次。

去年通车的观塘线延线及南港岛线亦出高估情况。港铁原预测观塘线延线及南港岛线的每日平均载客量分别为18万及17万人次，但实际上仅分别为10万人次和11万人次。

姚松炎：陈帆言论误导公众

“一地两检”关注组发起人姚松炎批评，政府故意混淆“载客率”和“载客量”是推销政策时的常用手法，相信绝非一时讲错，而是事前深思熟虑，以客易想像但似是而非的例子误导公众。

姚松炎解释，即使铁路于高峰期满座，但如其他时间无人坐，仍然未能回本。铁路的票务收益取决于铁路的总载客量，扣除营运成本，就可分析能否在财务上回本。他促请政府停止发放误导公众的讯息。如有市民在不实资讯下支持一地两检方案，而高铁最终严重亏损，恶果最终将由社会承担。