C919距盈利有多远？专家解析关键条件

2025年元旦，中国东方航空使用国产C919执飞MU721上海虹桥—香港航班，这是中国国产大飞机首次执飞定期地区航线商业航班。香港成为C919执飞的第9个城市，也是首个内地以外的城市。

陆媒《界面新闻》报道，元旦当天，搭载157名旅客的C919于08:21从上海虹桥机场起飞，10:44顺利降落香港。自此，东航C919将每天执行沪港往返航班，航班号为MU721／MU722。早在2024年6月1日，C919已完成沪港包机首航，承运120多名香港大学生，开启国产大飞机地区运行的第一步。

东航方面表示，沪港快线作为东航的精品商务干线，此次加入C919，标志著这款国产大飞机迈向更大舞台，进一步展现大国制造硬实力及中国服务软实力，为进军国际市场打下基础。

运营数据亮眼　国产C919距国际市场更近一步

据东航提供数据，自2023年5月28日投入商业运营以来，C919累计执行航班超6600班，飞行时长超过1.6万小时，承运旅客超过90万人次。此次沪港航线的启动，使C919执飞航点增至9个，包括上海、北京、成都、西安、广州、重庆等城市。

2024年底，东航C919机队规模达到10架，全年新增6架，接收速度较前两年显著提速。同时，三大航中国航及南航也陆续投入运营C919，但规模与航点均不及东航。截至目前，C919已通达11座城市。

专家：C919沪港航线助推国际认证审查

中国民航大学航空经济发展研究所所长李晓津接受《界面新闻》采访时表示，C919执飞香港航线，有助于推动取得欧洲航空安全局（EASA）及美国联邦航空局（FAA）的认证审查。香港作为国际航空枢纽，可以全面展现C919的性能、安全性，为其走向国际市场提供宝贵经验。

同济大学航空与力学学院教授沈海军亦指出，香港航线是C919首条出入境航线，不仅展示了中国航空工业的自主创新能力，也为未来国产大飞机在全球市场的推广奠定了坚实基础。

盈利能力仍待提升　C919需突破多重条件

根据《界面新闻》报道，东航C919目前日均利用率达7.4小时，与国航的7.5小时接近，但要实现盈利，仍需达到8小时以上，且签派可靠性需达到99.5%。此外，C919需实现量产规模达50架，并完成所有性能指标的验证，这些都是盈利的基本条件。

尽管如此，有民航业内人士表示，C919的运营成本已接近空巴A320及波音737等同类型飞机，盈利性差距不大。随著技术成熟及运营规模扩大，其盈利前景可期。