F1｜红牛以新秀罗臣出任韦斯达宾队友　是独具慧眼还是重蹈覆辙？

F1（一级方程式）2025年车手名单终于落实，红牛车队与佩雷斯分手后，换上新秀罗臣（Liam Lawson）；他在RB的席位，由赫查（Isack Hadjar）获得。来自纽西兰的罗臣虽然在红牛青训已久，但至今尚未完整地出战过一个F1赛季，近两季都只以“救火”姿态驾驶红牛二队RB总共11场。
红牛选择了罗臣、而不是已出战4季F1的角田裕毅去做韦斯达宾的新队友，无疑令人想起2019至2020两年间，两名昔日红牛新秀先后败阵在这个位置上。以为红牛长期留用佩雷斯是汲取了以前的教训，为何今次又再有这决定、押注在新人身上？

现年22岁的罗臣生于纽西兰，他在2019年开始获红牛支持成为旗下青训车手，曾参加两年F3及两年F2赛事，他不像陆克莱、皮亚斯特利等超级新秀般连年在F3及F2夺冠，他在F3最好成绩是第5、在F2第二季拿到季军，相比近年许多F1新秀，他的表现不算起眼。

罗臣完成2022年F2、在2023年拿不到F1席位后，就出战日本超级方程式，一举获得亚军，这成绩似乎比较获得红牛方面认可，毕竟曾长年效力“细牛”、现为Alpine车手的加斯利（Pierre Gasly），当初也是通过超级方程式的考验才获得F1席位。

不过据红牛领队汉拿所言，最后车队之所以选择罗臣而不是经验更扎实的角田裕毅，其中一个原因，是罗臣上季临时顶替受伤的列卡度5站、或是今季最后6站才正式取代列卡度，都展现出应付压力的能力，甚至敢与老手如佩雷斯、艾朗素等在赛道上硬碰，认为他具备应付红牛车队压力的条件。F1官方媒体则指出，红牛方面认为虽然角田有经验，但觉得罗臣的潜质和发展空间更胜角田。

然而这样的选择，也引来许多质疑，既有为角田抱不平的声音，更多的声音是认为红牛会重蹈覆彻——2019至2020年间，红牛车队曾先后起用、并快速彻换两名新人，最后失败告终。

2019年，当时得令的列卡度离开了红牛车队，红牛立刻提拔刚成为全职F1车手1年、本身效力红牛二队的加斯利。这名法国车手曾是GP2（现F2）冠军，首战F1表现不俗，以新星姿态“升班”，然而事与愿违，当年外界尚未意识到韦少有多强，在红牛的莫大期望之下，加斯利驾驭不到当年出名难以操控的RB15，不仅与韦斯达宾的表现差距甚大，也常失控炒车，仅12站就被下放回到二队。当时汉拿曾说，加斯利像被压垮了。

即便如此，红牛继续相信自己旗下的新秀，在二队提拔了出战F1才半季的艾邦。艾邦在2019年下半季临危受命，表现似乎较加斯利好，甚至几乎登上颁奖台；而加斯利回到二队，表现也立刻回稳，甚至在季尾的圣保罗站获得亚军——没有了红牛车队的庞大压力，他判若两人。

2020年，艾邦继续驾驶红牛，但表现却不佳，他开始被推上风口浪尖，遭受如加斯利身处红牛时的批评和压力；同年，加斯利驾驶易名艾法托利的“细牛”夺得意大利站冠军。红牛没有因而立刻换掉艾邦，而是不断地公开支持他，最后艾邦表现没有起色、季尾还是失去了席位，但至少他获得了一年半的时间，当时许多评论都觉得，也许红牛开始识到，新秀是需要时间去成长的？

红牛放弃了艾邦，找来2020年在Racing Point表现出色的佩雷斯，佩雷斯在接下火棒前，在F1已有10年经验，获公认为最强中游车手之一，他在2021年加盟后就立刻协助韦斯达宾夺得车手总冠军，2022年表现尚可，在2023年季初首4站两度夺得分站冠军后，他更曾豪言要争夺总冠军，未料之后遭韦少击溃，半季开始表现就断崖式下滑；到2024年，红牛季中与他续约、季尾却终于与他解约。

在二号车手的位置，红牛再度换回自家青训，外界曾期望红牛会提拔角田裕毅，一来角田2024年表现不俗，先后击败了迪维斯、列卡度，与罗臣合作的短短时间，角田的成绩也更好；二来，角田已在F1足足4年，他首季也曾尝到惨败给当时队友加斯利的滋味，但之后有显著成长，不再在无线电乱发脾气、表现更平稳，似乎的确值得一个机会登上更大舞台。

角田裕毅是本田旗下车手，而本田作为动力系统供应商，也曾向红牛表明希望能考虑让角田“坐正”，不过本田毕竟在车手事务上没有话语权，本田和红牛的合作到明年底也会结束，他们的意见，也未能改变红牛的决定。角田裕毅也曾说：“我已经不知道自己要再做什么，才能获得这位置。”

F1车手第一个要击败的对手就是自己的队友，做韦斯达宾的队友最难之处，是这名四届世界冠军实在太强悍，过去5年，无论是新秀或老手，三个车手也在这个位置崩溃，而这三人在成为韦少的车手前和后，都证明过自己绝非泛泛之辈。罗臣在低组别方程式成绩不算出众、在F1也仅有过11场经验，是否有能力做好“韦少队友”的角色？到底最后会是红牛独具慧眼、还是重蹈覆辙，只能靠时间证明了。