大涌桥路交界增安全岛灯位　教车师傅：标示更清晰但大车易挡视线

沙田大涌桥路去年6月发生致命车祸，事发后当局在道路间以数条胶柱分隔及把路段时速70公里降为50公里。然而成效有限，大型车辆路过时因路窄往往会“扫跌”胶柱。沙田区议会交委会主席许立燊更形容胶柱的维修时间较安装时间长，形同虚设。
一年后，当局终在该路段加设安全岛及两个独立灯位取代“孭仔灯”。有资深教车师傅认为改善措施能减少意外发生，但他提醒，交通意外的主因往往由驾驶者引致，建议当局仿效外国，在成功考车牌后，需要在一段时间后再考一次路试，成功过关后才可以“甩P”取得正式牌照，确保驾驶者有足够能力及知识应对不同型别的路况。

沙田大涌桥路去年6月发生致命车祸，一辆私家车疑睇错“孭仔灯”撞翻一辆小巴，酿1死7伤，由于涉事地点不时发生严重交通意外，外界普遍认为与孭仔灯的设计有关。今日（19日）亦有一宗去年于大涌桥路与火炭路交界发生的严重交通意外在法庭判决，涉案校巴司机被控危险驾驶罪，被判囚5个月。
事发后，当局在道路间以数条胶柱分隔及把路段时速70公里降为50公里。然而成效有限，大型车辆路过时因路窄往往会“扫跌”胶柱。沙田区议会交委会主席许立燊更形容胶柱的维修时间较安装时间长，形同虚设。一年后，当局终在该路段加设安全岛及两个独立灯位取代“孭仔灯”。

大型车辆易挡住新设灯位　教车师傅促采用高架交通指示

资深教车师傅钟师傅日前与《香港01》记者在大涌桥路加设安全岛及两个独立灯位后实地驾驶视察。新设灯位分别标示两个转向，较以往的孭仔灯更为清晰，亦没有车辆如以往由3线变5线时临急切线。然而，驶至相关灯位时，若有大型车辆如巴士在前方，便会把两个独立灯位完全挡住。

钟师傅表示，虽然两个新灯位较以往更易察觉到及提高驾驶者的注意力，惟若驾驶者看不见灯位，即减少他们的反应时间，不熟路的驾驶者亦会有机会发生意外。他建议当局采用造价较高的高架交通指示，“一般多过3条线用高架灯会安全啲，（驾驶者）好远已经可以望到”，高架交通指示设有灯位倒数功能，让驾驶者不用再“估估下”，能更容易掌握过路时间。

安全岛令行车路段变窄　大车转弯变得困难

沙田区议会交委会主席许立燊则表示，普遍市民认为当局的改变措施缓慢。在意外后首次的改善措施更是形同虚设，他提到当时运输署只在不同转向的路线之间加设胶柱分隔，惟当大车路过转弯位时，因路窄往往会把胶柱“扫跌”，胶柱的维修时间更比安装时间长。意外事发一年后，当局才在大涌桥路加设安全岛及两个新的独立灯位。虽然相关情况获得明显改善，但安全岛的设立，亦会令行车路段变窄。许立燊观察到不少大车转弯时，因位置不足，需要“踩两条线”才能通过，即两架大车不能同时转向，否则亦会容易构成交通意外。

许立燊指出，除了上述位置外，区内还有其他位置属交通黑点，同样使用“孭仔灯”，过往他时常向运输署反映应作改善工程，但因其他位置发生的致命交通意外较大涌桥路少，所以不了了之。许立燊亦提到，现时大围回旋处是传统的回旋处，当局有意改为新型的螺旋形回旋处。以往区内并无新型回旋处，学车时也未必学过这型别的路况，许立燊担心市民不熟悉之下，在未来或增加发生意外的机会。

倡提高取得正式牌照门槛　确保驾驶者有能力应对不同路况

钟师傅认为任何的改善措施及路牌仅是辅助作用，他认为交通意外发生往往由驾驶者引致，并质疑现时考车试的20条选择题，是否足以让驾驶者掌握到在香港常见通用的指示。“400几题选抽20题，基本路面知识就够？佢哋都未必识晒孭仔灯同布袋位”。他表示，自己教过的学生中，约四成人完成笔试后，仍未能掌握相关内容，需要在练车时间从头教起。他建议当局仿效外国，在成功考车牌后，如1至3年内再考一次路试，内容需要涵盖香港常见路况，成功过关后才可以“甩P”取得正式牌照，以确定驾驶者有足够能力，从根源杜绝交通意外的发生。