施政报告｜白石角拟设港铁新站　区议员忧加剧吐露港公路塞车问题

特首林郑月娥昨日（6日）宣读的施政报告中提到，拟在白石角附近兴建一个新的东铁线车站，以纾缓该区的交通问题。消息公布后，有人开心有人愁，有市民认为车站的建设能解决当区交通不便问题，亦有市民认为东铁线列车由原先的12卡逐步更改成9卡，加站将会令东铁线变得更加挤迫。当区区议员则认为建设新站或会加剧吐露港挤塞情况，更对政府如何协助香港教育大学运动中心在本部附近另觅地址感到质疑。

计划设立港铁白石角站成为今年施政报告的市民关注重点之一。白石角近年有多个楼盘分别入伙，加上原有的科学园将有两幢新大楼即将启用，令区内交通挤塞问题日见严重。今年施政报告建议把白石角香港教育大学运动中心重置到大学本部附近的地点，利用腾出土地作增设东铁线车站的基础用地。

▼政府研究增设白石角东铁站▼

大埔区议员毛家俊认为，设立白石角站首要考虑是政府如何协助香港教育大学运动中心在本部附近另觅地址。他指出，运动中心兴建在现址是一个历史问题，教大早于落成前已考虑到相关问题，惟附近的土地被发展商申请改划为房屋发展，使教大没法在附近找到合适土地设立运动中心，其后选址在距离教大约半小时车程的白石角。因此，毛家俊认为需要在本部另觅地方重置运动中心，并非如想像中简单，“如果当年处理到，就已经成咗事啦”。

附近居民循隧道步行至新站位置需15至30分钟

此外，毛家俊认为兴建新站未必能方便居民，新站的港铁上盖物业业主或成最大得益者。他解释，以往附近屋苑如天赋海湾、云汇、嘉熙和逸珑湾的居民依赖地下行人隧道前往香港教育大学运动中心，隧道位置静，亦比较焗促。由住所到达上址快则15分钟，临海的住宅则至少需要半小时，与居民前往大学站的时间相近。毛家俊提到现时只有一架小巴由沙田往返天赋海湾会途经教大运动中心，但一小时一个班次，故居民普遍会选择步行前往。他认为若能增加一些配套，例如像尖沙咀地铁站的行人走廊，或有机会令更多人愿意使用白角石站。

科学园往返大学站及新站均需乘接驳车　公路挤塞问题将加剧

毛家俊又指，科学园位于白石角站及大学站中间，虽能协助分流大学站人流，但同时亦会造成两头不到岸的局面。他解释，从两站往返科学园均需要乘坐接驳车，这意味着吐露港公路的挤塞并不会因而改善。据他观察，除了近马路路段挤塞外，现时教大运动中心对出的道路亦经常在繁忙时间挤塞，他相信在白石角站设立后，问题将会加剧。

东铁线采9卡及12卡车混行　市民繁忙时间难上车

毛家俊提到，大埔区、北区及马料水填海在未来均会因应规划发展，更多屋苑会陆续落成，人口上升，增加东铁线的负荷。他指出，现时东铁线采取9卡及12卡车混行方式，然而，已有不少市民反映在繁忙时间有上不到车的情况。他认为若要设立新站，必须考虑全面恢复12卡车厢，以应付区内庞大的交通需要。

需考虑新站相关配套　如建立接驳天桥

同为大埔区议员的何伟霖则认为，白石角站虽能便利居民，前提是在建设新站时需要考虑相关配套，例如建立接驳天桥，让居民直达铁路站。至于能否便利科学园市民，他则认为新站的作用不大，科学园前往白石角站和大学站的时间相若，他解释，白石角站只是用作分流一部分前往大学站的市民，然而他们仍然处于同一条港铁线。他提到，现时大埔墟站和太和站的市民已经常要等至少两班车才能乘坐港铁，上不了车的情况定必在设立新站后加剧。

何伟霖又提到，现时吐露港公路的路面交通已饱和，建议政府长远来说应优先处理路面交通，例如兴建《香港2030+》中建议的南北运输走廊连接新界东北至九龙，最大化疏导及分流交通。现时大学站正研究兴建停车场等设施，希望能便利科学园的市民进出，何伟霖亦建议政府能仿效外国建立轻轨铁路，由科学园直达大学站及白石角站，借此利用科学园科研发展的优势，释放对吐露港公路路面的负荷。

▼10.6特首林郑月娥宣读施政报告2021▼

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