运输署放宽伤残车位停泊资格　残疾、健全者8人争1车位

截至2020年8月，香港合共有447个路边残疾车位，并准许持有“伤残人士泊车许可证”（蓝证）的残疾司机停泊。惟运输署日前宣布，将在明日（29日）起逐步开放路边残疾泊位，予持有“司机接载行动不便的残疾人士泊车证明书”（灰证）的人士使用，在车位不变的情况下，使用者的数目却顿时大增一倍。香港伤残青年协会今（28日）召开记者会反对署方的决定，表示新措施将令原本已一位难求的残疾车位更加紧张，严重影响伤残驾驶者的日常出行，敦促政府收紧灰证批发条件，同时增加车位比例。

香港伤残青年协会辖下的伤青驾驶会，在今年1月接获大量会员投诉，指全港各地的路边残疾人士泊车位正陆续换上可供“伤残人士泊车许可证”（蓝证）及“司机接载行动不便的残疾人士泊车证明书”（灰证）使用的标志，令他们揾位泊车的难度大增。截止去年8月，香港合共有447个路边残疾车位，并有1,811名伤残人士持有蓝证，若加上放宽后限制后的1,779张灰证，驾驶者以及残疾车位的比例，恐将由以往的一比四，大幅上升至一比八，令揾位难上加难。

残疾车位无可取替

香港复康联会管理委员会副主席严楚碧提到，自己身为残疾人士，在驾车外出时曾遇过非常多挑战。“港九新界都系得400几个车位，揾车位真系好困难”、“要有侥幸心态先泊到车位，仲唔好讲泊到好远仲要推”。

以马鞍山区为例，一个超过20万人口的新市镇，由政府提供的路边残疾车位却只有5个，远远追不上残疾驾驶者的需求，在靠近大水坑村的公共停车场，就只提供一个残疾车位，并已换上新款告示，容许持有灰证人士使用。对一个残疾人士而言，能找到一个正常车位停泊，左右两边的空间亦未必够放下轮椅，就算能勉强打开车门，也生怕刮花隔壁的车辆；相比之下，残疾车位的空间比较充分，有足够空间供残疾人士上落，确实有一定需要，她期望一般市民能明白残疾驾驶者的难处。

促政府提高车位比例

伤青驾驶会主席黄健雄指，当局仓促开放车位限制，恐怕令伤残人士司机“生活、社交以及上班揾食都有问题”。而残疾人士作为最重要的持份者，当局在公布措施前却未有咨询他们的意见，他敦促政府详细交代开放的理据。

黄健雄续指，灰证的申请程序宽松，只要能提供由注册医生、注册护士、校长或物理治疗师所发出的证明文件，加上被接载者的身分证明文件就能申请；健全人士滥泊残疾车位的事件时有听闻，他担忧在放宽限制后，车位数目并没因此而增加，在僧多粥少的情况下，残疾驾驶者需花更多时间才能找到车位停泊。

此外，黄健雄认为执法机构在执行层面上，难以证明停泊在残疾车位的灰证车辆曾否接载过伤残人士，“执法困难，因为好难以证实”，极大可能造成更严重的滥泊情况。他敦促当局严格收紧灰证批发条件，并承诺增加残疾人士泊车位，维持相对合理的驾驶者及车位比例。