【新冠肺炎】九巴大幅削班　部分未获署方批准　两区街坊怨声载道

新型冠状病毒肺炎（俗称武汉肺炎）疫情持续扩散，九巴早前表示，因整体载客量较平日急跌四成，需削减班次应对。但近日多区都有居民反映，恢复上班后每天饱受逼巴士之苦，亦担心车厢挤逼会令病毒更易传播。而早前黄大仙区议会上更揭发，九巴在部份路线中大幅度削班并未得到运输署的批准，在大埔区亦疑有出现同样情况。有区议员指，新巴城巴虽然亦有削班，但也积极增加服务，在抗衡铁路独大方面见有诚意；反而九巴在此时没有履行社会责任，是短视之举。

在上周二（3日）举行的黄大仙区议会交通及运输事务委员会会议中，讨论到有关黄大仙区的巴士路线计划，当中多名区议员提到了九巴削班的问题。交运会委员之一的区议员莫灏哲指，运输署方面虽然曾经批准九巴削减班次，但幅度并非如现时所见般大，现时区内居民都因为巴士服务不足而怨声载道。

他表示，以来往慈云山和观塘的3D线为例，另一名区议员莫嘉娴在会上提出，运输署本来只批准每班巴士比原定时间延迟五分钟（原来四至八分钟一班，即最多延迟至13分钟一班），但有不少街坊指，很多时巴士要20分钟才有一班；区议员尤汉邦也在会上指出，来往往翠竹花园及黄大仙站的211线，平日如同“升降机”般，是居民依赖上山下山的交通工具，同样是在未经运输署同意之下，削减了三成班次。

莫灏哲表示，明白疫情之下九巴投放的资源有所减少，但削班之后巴士车厢挤逼，对疫情而言很不理想。他不同意九巴大幅减班的做法，认为九巴应履行社会责任，“近来群众都倾向少乘铁路，但喺疫情期间，九巴系咁样对香港人，大幅削班助长铁路独大，第时又喺政府讨论啲有利铁路嘅政策上面扮可怜。”莫形容，九巴“一缩再缩”的做法十分短视，只重视疫情期间的利益，没有负起社会责任；认为相比之下，新巴城巴即使有减班，但仍有扩展服务范围和版图，从中看出其与铁路抗衡的野心及诚意。此外，莫认为长远而言运输署应检讨运输署就统治九巴班次时的政策，避免九巴用上“鬼巴士”来“交数”。

大埔区议员将落区“数车”

除了黄大仙区，大埔区都有巴士班次不足的问题。据大埔区区议员任启邦指，近日不少街坊反映，乘搭来往荃湾和大埔的73X线、来往观塘和大埔的74X线，以及来往尖沙咀和大埔的271线时，均有等候多时都未见有车的情况，甚至需要在车上“逼到贴住大银幕（挡风玻璃）”。任指，过往每逢上下班的繁忙时间，九巴都设特别班次接载乘客，惟近日他向数名车长了解，对方表示区内的特别班次大减近七成，占平日所有班次的四成。他认为， 近数星期公务员、各大企业等员工都陆续恢复上班，九巴的乘客量应比早前回升，有需要在繁忙时间回复原本的班次服务。

任又指，大埔区巴士削班的情况或与黄大仙区类近，不排除是未经运输署批准，但详细要待交运会稍后与运输署开会后才能要求交待，他表示会与其他区议员一同跟进，稍后时间亦会落区“数车”。

九巴回复指，对于个别乘客需求回升较多的路线，九巴已增加班次应付需求，并会继续恢复班次，满足繁忙时段的需求服。同时，职员会密切监察各路线的客流量，及时作出灵活调配。