港铁带团闯彩虹站“传说因怪事而停用路轨”　“冰封塔”人员揭秘

港铁观塘线彩虹站特别多了一个中间月台而成为都市传说，一直有“因怪事而停用相关路轨的传闻”。港铁日前安排一班“外人”，乘搭“复刻版”首代列车，由彩虹站驶向九龙湾车厂，果然在这黑暗隧道，沿途一直有“叽叽叽”怪声。

在这条都市传说路轨的出入口旁，有一幢三四层楼高的建筑物，是现时被称为“冰封塔”的北面控制塔，港铁第一代车厂控制室就在顶层。2003年之前，每当夜阑人静时，就会有一男子坐在机械控制台前，一个人吃宵夜，一个人说话，一个人在控制板上搞来搞去。他全神贯注，视线都落在控制台上磁钉，不能有闪失，“都冇乜时间谂啲无谓嘅嘢......所以唔会存在你哋谂咁多诡异（的事），无嘅”，已退休的港铁车厂营运主任“大岳哥”黎谊岳在这里亲历过数千个黑夜，“你讲得无错，一个人呀。始终夜晚黑啲、黑啲，唔好讲阴森、出现传说中咁多古灵精怪嘢。”

首办“隐藏秘景探索团”　坐“复刻版”首代列车驶经传说路轨

港铁今年45周年，观塘线为首条营运路线，彩虹站连接九龙湾车厂，当年的特别设计在数十年过去后，成了都市传说。多年来彩虹站中间路轨常流传不同说法，纵使港铁在2016年曾发布影片以证明中间路轨可通往九龙湾车厂，但网上仍有“因怪事而停用相关路轨的传闻”。

港铁上周六（2日）首办“隐藏秘景探索团”，邀一班传媒人士、铁路迷和KOL乘搭“复刻版”首代列车，以第一身角度探秘，令公众了解中间路轨的使用情况及踩入封存超过20年的第一代车厂控制室。

驶经神秘路轨特别刺耳　原来因轨有较大弯道

网上流传多个关于站彩虹站中间路轨各种天方夜谭的传说，有说是在施工期间接通了“鬼门关”，因此在首次试车时，一列车进入该路轨后过了十几分钟还没到达九龙湾站，控制室也无法通过无线电联络车上职员；更有在后来列车驶进月台，车上职员均受惊过度而未能言语的说法。

当日“复刻版”首代列车由彩虹站中间月台，驶进神秘的路轨，接着是特别刺耳的“叽叽叽”怪声，不过夜车一分钟后都成功驶出地面，没有迷失在神秘结界，迎来是有可停泊约20列列车的九龙湾车厂。刺耳怪声，其实是因连接彩虹站的路轨有较大弯道，因此会比平时行车路轨有较大噪音。

港铁公司于2016年在Facebook专页发布上载一条长约一分钟的影片，揭开彩虹站中间路轨的真正目的地和用途：列车经过彩虹站中间路轨后，最终会抵达九龙湾车厂。在影片介绍中亦指出，列车出入九龙湾车厂或在正线上作车务调配时，就会使用到该中间路轨。

踩入第一代车厂控制室　重现一人两手控制列车出入车厂

与该路轨同样神秘的，还有九龙湾车厂内的第一代车厂控制室，位处车厂北面控制塔的顶层，从这里落地玻璃望下去，西面是前往彩虹站的隧道出入口，东面是德福广场基座的列车停泊处，南面是九龙湾商贸区。“大岳哥”黎谊岳表示，控制室工作人员会在这负责九龙湾车厂中的列车调度，例如设定列车出入车厂路线、列车停泊路段安排、列车维修编制、现代化列车 (M-train) 和工程车单元重组等，全年无休。

控制室每更8小时，只有一人在内“与世隔绝”值班，室内设备齐全，独立的茶水房中配备微波炉、热水炉和冰箱等，以及的式的洗手间，大岳哥形容“麻雀虽小，五脏俱全”。他表示，只安排一更一个人工作，可避免因多人而出现沟通误会；在未全电脑化时，就是靠控制人员转动指示或加磁钉，控制各路轨道岔、讯号灯，指示列车停泊位置，不能有错。

控制人员工作劲忙“都冇乜时间谂啲无谓嘅嘢”

大岳哥30多年前加入港铁后，有一段时间就是这里的一男子，度过一个又一个忙碌的凌晨。他说每晚11时起，便要陆续安排列车洗入车厂停泊，以便洗车、检查、维修、重组；到清晨出车时间，又要安排列车出去。

夜阑人静，一个人坐在控制室，甚么奇异声音都会令人感到奇异。不过大岳哥说工作要专注又十分忙碌，“都冇乜时间谂啲无谓嘅嘢”，“所以唔会存在你哋谂咁多诡异（的事），无嘅！不过就惯啰，你讲得无错，一个人呀，始终夜晚黑啲、黑啲，唔好讲阴森、出现传说中咁多古灵精怪嘢。”

控制室2003年起停用后仍保存至今　被称为“冰封塔”

为配合九龙湾车厂以全面营运模式 (Total Operations Management) 运作，该控制室于2003年第一季开始停用。由于该控制塔至今依然保存昔日初建的风貌，故有“冰封塔”的别称。

九龙湾车厂属港铁系统中首个兴建的车厂，主要为观塘线列车提供停车、测试、洗车等工作，也负责将军澳线、荃湾线、港岛线和迪士尼线列车的大型维修、预防及纠正性设备维护和改装等工作。当列车在正线上行驶了约两个星期（即7,000至8,000公里行驶里数），维修团队就会安排列车进行定期检查。车厂还设有车务训练中心，为车务人员、维修人员以及学徒提供技能实践培训。