政府斥72亿建沙田T4号主干路纾挤塞　马鞍山往城隧车程减至12分钟

政府早前重提兴建沙田T4号主干路，连接城门隧道公路/青沙公路与沙田路。运输及物流局今（13日）向交通事务委员会提交文件，透露将兴建一条2.3公里双程双线主干路及支路，并会兴建高架行人路单车径横跨狮子山隧道公路及城门河道等。

该局预料，2023年沙田乡事会路、大涌桥路等路段容车量会超出负荷，T4号主干路可发绕道功能纾缓交通，而繁忙时段往来马鞍山市中心与城隧公路或青沙公路行车时间会由现时约20分钟减至约12分钟。该局料动工4年半内可完成大部份行人单车设施，整项工程约6年内完成，工程费用预计约71.64亿元。

沙田路近博康邨一段路扩阔至双程四线行车道

沙田市中心常出现挤塞，政府2006年曾刊宪拟兴建沙田T4号主干道，最终遭反对搁置，政府2021年重推项目提出新方案，去年刊宪就有关工程设计及建造的招标，并料今年第四季展开工程。

运输及物流局今向交通事务委员会提交文件，披露最新方案。最新工程计划兴建一条约2.3公里长的双程双线主干路及支路，以接驳城门隧道公路／青沙公路与沙田路，并会扩阔近博康邨一段长约150米的沙田路，由双程双线行车道改为双程四线行车道。

文件指出，主干路将以高架桥、地下行车道及地面道路形式兴建，当中包括约1.4公里的高架桥、约0.6公里的地下行车道及约0.3公里的地面道路；支路则包括一条在曾大屋附近长约300 米的道路，连接狮子山隧道公路南行线和沙田路东行线，及一条横跨城门河道长约80米的道路，连接狮子山隧道公路北行线和拟建主干路的北行线。

重置受工程影响行人及单车设施

由于工程会影响到现有行人及单车设施，当局计划兴建高架行人路横跨车公庙路及近沙田头村的拟建主干路，及高架行人路暨单车径横跨狮子山隧道公路及城门河道，以重置受工程计划影响的现有行人及单车设施。

该局表示，T4号主干路将提供一条直接路线连接城门河道两岸现有的主干路，东面接驳沙田路，西面接驳城门隧道公路／青沙公路，构成沙田区道路网络的一个重要部分。

该局指留意到现时大埔公路（沙田段）及部分地区道路，例如大涌桥路、火炭路及沙田乡事会路等，在繁忙时段的交通流量偏高，加上未来沙田区的房屋发展，会进一步恶化交通问题。

建成后大埔公路（沙田段）早上繁忙时段塞车稍缓约10年

据该局预料，若无T4主干路，大埔公路（沙田段）多个位置上午忙时段行车量/容车量比率将超过1，即超出负荷，达到最高1.21的比率，届时行经的车速会大幅下降，情况更会在2041年持续恶化。若有T4主干路，则可纾缓有关情况，其上午繁忙时段行车量/容车量比率在2034年会降回0.94至0.99水平，但2041年仍会超过1。

该局称，据交通影响评估，拟议工程计划完成后，在繁忙时段往来马鞍山市中心与城门隧道公路／青沙公路的行车时间会由现时约20分钟减至约12分钟。届时大埔公路（沙田段）和大老山公路T6桥的交通负荷亦会获得纾缓。

预计需斩千棵树　移植2棵具特别价值树木

该局指初步估计工程计划的费用约为71.62亿元，当财委会批出拨款后可开展工程，预计4年半内可完成大部份行人及单车设施，整项工程则可于约6年内完成。

土拓署预计，工程项目合共会产生约108.4万公吨建筑废物，其中6.2万公吨非惰性建筑废物会运送到堆填区处置，处置的费用估计总额约为1亿元。工程范围内有3,033棵树，其中1,956棵会保留，工程计划移植两棵具特别价值树木，其余会种3,650棵树作为补偿。