东铁｜调查指67%受访者改搭港铁过海机会微　组织批咨询期太短

东铁线过海段将于明日（15日）通车，虽然“东铁过海真的很兴奋”，但随之而来是一连串的巴士线或会被削减班次。有民间交通组织调查发现，逾八成受访乘客不认同东铁线过海段足以改善当区过海交通，同时有67%受访者现正使用巴士或渡轮受访者表明改用港铁过海机会较微。组织批评运输署交通调整计划拖延至通车前不足两周才公布，近年巴士路线改动咨询又予人“愈做愈缩”之感，在区议会上亦只要求区议员备悉而不让他们表达意见，令社区缺乏参与讨论的机会。

逾八成人不认同东铁线过海段可改善交通

港铁上周宣布东铁线将正式通车，在周一（9日）举行了会展站开放日，并于日前发布邀请了知名铁路迷和多位名人参与的宣传MV，唱出以《绿䄂子》改词的新歌《东铁过海真的很兴奋》。然而新铁路通车之后，运输署将作出不同的交通调节，一些未能直接受惠的乘客或将蒙受影响，由16 个民间交通关注组织组成的“关注铁路通车公共交通规划联席”（下称“联席”）于今日（14日）就此事举行记者招待会。

联席近日访问了超过1,800名九龙城区及黄大仙区的居民，以了解他们对东铁线过海段通车及相关巴士服务调整的意见，其中发现逾八成受访者不认同“单靠东铁线过海足于改善过海交通”；在582位现时使用巴士或渡轮的乘客中，有390人、即67%表示改用港铁过海的机会甚微或较微，只有16位表示机会甚高。此外，调查问及乘客选择交通工具时考虑的因素，受访者排列各项的优先次序时，显示他们最注重的是班次及转车次数，车程长短和稳定性反而并非最主要。

“无铁地区”居民无辜中枪

联席表示，留意到运输署不但未有藉新铁路通车的契机重组及改善隧巴路线规划，反而是考虑大规模调整全港所有包括行经红隧、西隧及东隧的隧巴服务班次，形容范围之广、影响之深远是前所未见，例如慈云山及何文田邨一带的乘客，他们不但未有直接受惠于东铁线过海段，但日常使用的过海巴士服务反而会被削减；也有一些地区如土瓜湾的居民，因距离或地理因素较多使用巴士或小巴通勤，但受制于政府“以铁路为骨干”的交通政策，依赖巴士出入“无铁地区”的居民往往因巴士削班、取消路线无辜“中枪”。

联席代表林宏正指出，相比铁路，巴士有其独特优势，例如是更容易提供点对点服务；乘客当中亦“有人求快、有人求舒服”，然而现时运输署只着眼于铁路较其他交通工具更为快捷。他认为，削减班次不应是巴士公司应对东铁线过海的唯一选择；又指根据现行运输署《巴士路线发展计划中有关改善及减少服务的指引》(“班次指引”)，即使巴士已坐满，路线仍可被削减班次。

▼《东铁过海真的很兴奋》宣传MV▼

以往新铁路通车时，运输署一般会预早公布公共交通调整方案并广泛咨询地区人士。联席指出，2014 年通车的西港岛线，运输署早于通车前17个月已公布巴士路线重整的初步计划，随后至少4次咨询区议会、举办7场地区巡回公众咨询会，然而《配合东铁线过海段开通的公共交通服务调整计划》延至今年5月3日才仓卒披露，仅是通车日期前12 日，其间不设任何公众咨询，更未有于区议会讨论或审议。

▼5月9日　港铁东铁线会展站开放日▼

联席代表纪俊安形容，有关的咨询予人“越做越缩”之感，而且缺乏有效渠道了解居民需求；又指巴士公司定期举行的“乘客联络小组会议”仅为满足专营权施加的要求，收集意见的方式亦流於单向，缺乏居民、巴士公司与政府部门三方之间的互动，批评其无法有效跟进社区需求。

他们建议，运输署短期应联同巴士公司及小巴营办商透过举办不同形式的咨询活动，长期则应定期检讨巴士规划方针，并按社会及发展需要举办公众参与活动，以确保规划方针与时并进，使公共交通服务更切合市民需求。

▼5月13日　新巴城巴隧巴301号“荣休”▼