尖山隧道通车12年　全日巴士服务仅一条经大埔　区议员：应检讨

八号干线青沙公路（沙田至长沙湾段）通车至今12年，位于尖山隧道和沙田岭隧道间的青沙转车站，目前有约18条行车线停靠并提供转乘服务，但当中只有6条路线为全日服务，过去转车站常被批评使用率低。近日，一条来往马鞍山至长沙湾的路线投入全日服务，途经青沙转车站全日服务路线新增至7条，变相几乎覆盖所有新界东地区，如沙田、火炭、上水及马鞍山等，但却独欠大埔。有大埔区区议员指，随着青沙公路转车站的巴士覆盖范围增加，认为政府及巴士公司是时候研究重整或新增路线，分流由大埔前往九龙西及新界西的市民，同时以提高隧道使用率。

连接大围及九龙西的八号干线青沙公路（沙田至长沙湾段）于2008年通车，至今有约18条行车线行驶青沙公路转车站，当中只有6条路线提供全日服务并停靠，包括249X、280X、286X、287X、270B及W3，其余路线均仅在繁忙时间行驶，如272E、272X、286P及270D等。

近日，一条来往马鞍山至长沙湾的286C开始投入全日服务，令途经青沙转车站全日服务路线新增至7条。社交专页“大埔交通 Transport in Tai Po”近日发文指，眼见青沙转乘网络的全日服务巴士路线已经覆盖火车沿线各住宅区，如沙田、火炭、上水及马鞍山，但来往大埔仍只得繁忙时间服务的路线，以及前往西九龙站的W3。有网民留言亦感不平，指“大埔经常被遗忘”。

翻查区议会文件，在2014至15年度的大埔区巴士路线发展计划上，有区议员曾建议前往旺角柏景湾的72X号线改道行经青沙公路，不过更改路线计划最后搁置，并改为新增来往大埔及尖沙咀、只在繁忙时间行驶、途经青沙公路转车站的272X。大埔区区议员任启邦忆述，当年改组路线因不获市民支持，最后遭否决。他认为，如要更改路线行青沙公路，原有的乘客会受影响，故有一定难度。

大埔前往葵涌　繁忙时间在城隧转车需等三四班车

纵然更改现有路线有一定难度，但任启邦指，新增全日服务路线来往大埔至九龙西或葵涌仍是可行方案，“以目的地大埔前往葵涌为例，居民先要乘搭73X到城隧再转车，在繁忙期可能要等3、4班车才能转乘。不少居民都会前往葵涌工厦一带上班，如有车直接前往葵涌一带，便能减轻市民转车之苦。”他指，未来在区议会上亦会建议巴士公司考虑新增现时未有覆盖的地点路线。

不过任启邦表示，过去五年，区议会曾不断与巴士公司及运输署，讨论新增全日巴士路线驶经青沙公路转车站一事，却仍未见有巴士公司有意欲行动，“巴士公司回复指看不见有需求。”但任启邦认为，有没有需求与会否新设路线是“鸡或蛋先”的问题，“以72号往长沙湾的巴士为例，如果可以全程行快线，不经大埔公路，一定快好多。不过旧路有许多村落居民乘搭，如就此设立快线前往深水埗，巴士公司或会觉得乘客量不足，不过没有路线也不会突然有乘客，乘客也可以累积回来。”

现时连接沙田及九龙市区的三条行车隧道中，狮子山隧道和大老山隧道繁忙时期经常出现“车龙”，利用青沙公路，能否改善塞车情况？任启邦认为，就短期而言，因应吐露港公路沙田段目前正在进行道路扩阔工程，而新设巴士路线行经青沙公路，仍要途经上址，故塞车问题仍无可避免，但他指，就长远而言，政府应是时候考虑分流巴士到不同隧道，减轻堵车情况。