中环至红磡渡轮拟复航　另设“水上的士”即将招标　料明年启航

天星小轮于2011年停运红磡至中环渡轮航线，运输署去年曾表示有意复航，并邀请有意者提交意向书。经过一轮研究，运输署本月（9月）终于宣布，即将复办“中环—红磡”渡轮航线及试行“水上的士”渡轮服务，并对此提出了建议。
运输署正就渡轮服务向区议会作咨询，此后运输署将拟备招标详情，期望于本年（2019年）下半年就服务进行招标，期望让“中环－红磡”及“水上的士”航线分别于明年上半年及下半年开始投入服务。有区议员担心，承办商入标意欲可能不大，或无法如期复航，故会尽量作出协调，增加复航机会。

咨询后招标冀2020年启航

政府正筹备复办“中环—红磡”渡轮航线及中环“水上的士”服务。运输署文件中指出，去年8月至9月期间，曾邀有兴趣营运两项持牌渡轮服务之人士递交竞投兴趣表达书，而署方亦收到两份意向书。

署方现正就两项服务向区议会咨询，并拟在咨询后准备招标，期望于本年下半年完成招标，让“中环－红磡”及“水上的士”航线，分别于明年上半年及下半年开始投入服务。

“中环–红磡”线非繁忙时间60分钟一班船

运输署又向两项渡轮服务，建议几项基本服务要求。就“中环–红磡”渡轮服务，署方建议登岸点分别设置于红磡(南)渡轮码头及中环八号码头。营办商需在星期一至六，早上7时30分至晚上7时，星期日及公众假期由上午8时至下午6时提供渡轮服务。早上及傍晚的繁忙时段中，基本班次为最少30分钟一班；非繁忙时段基本班次则为最少60分钟一班。

水上的士设五个上落点

至于“水上的士”方面，运输署建议主线设5个上落点。包括启德、红磡、尖东、中环及西九龙，乘客可于任何一个站点上落。主线每个循环的航程不可多于110分钟。“水上的士”并不设指定的营运时间，惟营办商须每日提供最少三班主线航行的渡轮服务，其中一班次必须在晚上7时或以后从启德开出。

“水上的士”的船只须设有冷气设备外，亦须提供洗手间、行李架、哺育室、软座及音频导游服务。

港铁以外的过海交通需求大

九龙城区议员邝葆贤表示，当区居民对于渡轮服务有一定需求。邝葆贤指，在黄埔港铁站开通之后，过海的115号巴士并没有减少班次，而最近港铁经历一轮风波，选择乘搭巴士过海的居民数量急增，115更要加开班次，证明港铁以外的过海交通工具有明显需求。同时，她认为若然加设渡轮服务，增加市民交通选择，对于全港整个交通网络亦有裨益，“单靠港铁始终唔系办法。”

区议员忧承办商不愿入标致航线流产

然而，邝葆贤担心承办商不愿入标，令航线不能复办。邝葆贤说，去年只有两间承办商表达对航线有意，部分承办商指未必看到航线的前景；同时去年提交了意向书的珊瑚海船务有限公司，船只座位未达运输署要求。她希望向运输署沟通，减低承办商入标的要求，例如船只大小等，增加可以复办航线的机会，她亦留意到，有居民希望班次增加，故会向署方反映意见。

研究组织：客源不足或步天星小轮后尘

研究香港公共交通政策及服务的研究组织“香港公共交通智库”干事陈迪遥认为，开设渡轮服务对市民来说是好事，但最大考验是吸引客人乘搭。他表示，2011年天星小轮营办的中环至红磡渡轮航线，正因客量不足，导致亏损而停办，因此若无人支持新航线，最终也会落得同样命运。他续指，市民也要身体力行支持该服务，“黄埔有地铁，赶时间就可能落去地铁站。船系好快，但要睇居民是否愿意用行动去支持，行去码头搭船。”

陈迪遥表示，政府亦可在配套上支援渡轮公司，吸引客源。他解释，目前政府在指示及配套方面做得不足，令市民不知道如何前往码头，以及不清楚航线资讯。同时，他认为营办商也要做更多传宣功夫，例如在港铁故障时，呼吁乘客乘搭渡轮。

运输署就“中环—红磡”航线提出基本服务要求：

岸点：红磡(南)渡轮码头及中环八号码头
航程：不可多于二十分钟
营运时间：星期一至六早上7时30分至晚7时；星期日及公众假期上午8时至下午6时
早上及傍晚的繁忙时段班次：最少30分钟一班
非繁忙时段班次：最少60分钟一班
船只设备：在不少于百分之三十的座位设有冷气，并须在船只上设洗手间
优惠：向小童、长者及残疾人士提供票价优惠、参与政府长者及合资格残疾人士公共交通票价优惠计划及公共交通费用补贴计划

运输署就“水上的士”航线提出基本服务要求：

岸点：启德、红磡、尖东、中环及西九龙
航程：主线每个循环的航程不可多于 110 分钟，每日提供最少三班依照主线航行的渡轮服务
营运时间：没有指定的营运时间，当中一班次必须在晚上七时或以后从启德开出
船只设备：设冷气、洗手间、行李架、哺育室、软座及音频导游服务
票种：供来回票、即日票及／或半日票，以及月票
优惠：为小童、长者及残疾人士提供票价优惠，参与公共交通费用补贴计划
沿线服务：可建议开办途经主线所规定的上落点作短途服务、可建议在维港两岸的其地上落点提供短途服务