中区电子道路收费段范围曝光　林士街至美利道试行　未提收费水平

中环交通挤塞问题持续多年，政府就实施“电子道路收费先导计划”初步拟定收费地区范围，计划将上环林士街至中环花园道内的中环核心商业区，列入收费范围，使用中环湾仔绕道而不入中环者则毋须缴费，初步将目标订于减少区内整体约15%的车流量，就个别较为挤塞的路口，中午繁忙时段平均等候时间由现时三轮，减少至一轮。
有中西区区议员认为，现阶段未成熟推行电子道路收费，因为加建泊车位、违泊问题仍未妥善处理，忧虑实施收费变相成为“有钱人专用区”，对一般市民及当区居民不公。

皇后大道中行车速度与成人步速相近

中区交通挤塞的问题日益严峻，政府数据显示，进出中环商业区的全年平均每日交通流量，由2003年约46.3万架次，上升至2017年的50.3万架次，增加约一成，繁忙时间7成为私家车及的士。文件指出，德辅道中(东行)、遮打道、干诺道中(西行)等由2015年至2017年期间平均车速下降了一成至三成五不等。当中皇后大道中部分路段在中午繁忙时段的行车速度只有约每小时6公里，仅高于成年人平均步速(每小时4至5公里)。

绕道开通后　区内交通依然挤塞

运输署指出，中环及湾仔绕道于今年2月全面通车，虽有效纾缓了干诺道中、夏悫道及告士打道等主要干道的交通，但难以改变太多车辆进入中区商业核心区，皇后大道中、毕打街及云咸街的交通仍然挤塞，是“无可避免需要考虑以收费方式抑压驾驶意欲。”

冀减少中区约15%车流

政府初步目标藉计划减少中区核心商业区整体交通流量约15%，若有效减低车流，繁忙时段主要道路的平均行车速度可望提高3至5公里，而个别较挤塞的路口，中午繁忙时段车辆的平均等候时间，可望由现时最多三轮缩减至一轮左右。

加建600个停车位 

此外，政府亦有意优化区内的交通配套，包括于上环消防局旁用地、原美利道停车场的商业用地及大会堂扩建项目，提供最少600个泊位，以减少车辆进入核心商业区；运输署亦会加装约1.2万个新咪表，可以感应器侦测车位是否被占用，协助驾驶者寻找空置车位，料最快可于2020年初分阶段投入服务。

中西区区议会原定今（28日）下午讨论有关事项，惟运输署表示明白议员需时理解文件，故将议程抽起，留待日后再讨论。

连输署其后回应指，是因为考虑到议员或需要更多时间理解文件内容，正安排在5月咨询中西区区议会，稍后亦会咨询运输业界、专业团体、交通咨询委员会及立法会交通事务委员会等，以便稍后制定“先导计划”的详细内容。

区议员：对一般驾驶者不公平

中西区区议会副主席陈学峰认为，实施电子道路收费的实际作用不大，因为中环交通挤塞的问题并非源自车辆太多，而是违泊问题严重，以及货车在繁忙时间上落货，令交通问题日益严重。他续称收费范围对一般驾驶者亦不公平，“有钱人就可以揸车入市区，因为佢哋唔介意畀钱，咁咪变咗有钱人专用？”他续指亦对居住当区的居民不公平，即使平日路过中区亦被收费。