【天水围公众街市】下周或拟定最终方案　边个方案最好？

最新《施政报告》落实为天水围兴建公众街市，政府已就天福路路段范围的确实选址，向元朗区议会提交两大建议，包括道路上盖及车站广场方案，将于下星期二（10月30日）于当区大会讨论。有社区人士昨就方案向过百位街坊收集意见，逾半数人支持道路上盖方案，认为车站广场方案将永久关闭行车线，严重影响交通，变相“有街市冇车搭”；亦有区议员担心道路上盖方案会造成“天价街市”。

今月10日，《施政报告》公布为天水围落实兴建公众街市，拟于天水围港铁站对出的天福路路段腾出地方兴建街市。《香港01》发现，食环署及建筑署就天水围兴建公众街市的建议，向元朗区议会提交方案文件。如早前公布的内容，选址将位于毗连港铁天水围站的一段天福路，便利居民到达，初步计划新街市可提供不少于80个街市摊档，每个摊档面积不少于16平方米。

至于实际选址，政府提出两个建议，分别是道路上盖方案和车站广场方案，但未有提及造价。就道路上盖方案而言，街市整层横跨天福路上，与港铁西铁线天水围站票务大堂同层，由行人天桥可以直达；街市的天台可设计成绿色平台，内有园景花园、休憩处和儿童游乐场。新街市落成后四线分隔车道将予保留，毋须进行车辆改道。

而车站广场方案，新街市将位于港铁天水围站的正北方，天福路南面的两条行车线会永久封闭，以腾出土地兴建街市。街市位于地下和一楼，休闲区则设于天台；地下接连天水围轻铁站，一楼则提供连接港铁西铁线天水围站的直接通道，方便当区居民。届时，天福路虽可维持来回共两条行车线，但只可供巴士和获许可车辆使用。

对比两大方案，记者综合文件提及的优劣（如图示），道路上盖方案施工前后，对路面交通影响较少，毋须关闭行车线，惟建造技术复杂，施工时间较长；另须设置更多连接街市与地面的自动扶手梯和升降机，亦要解决街市下面的空间衍生的通风、空气、噪音和气味问题，建造成本以至日后营运和维修等经常费用较高。

车站广场方案中，于选址范围能伸延以善用邻近土地，现时港铁天水围站东端的单车公园和封闭两条行车线而腾出的剩余空间，街市建筑物的覆盖范围因而增加，可以容纳更多摊档（如共约150档），亦有更多空间作区内互动交汇点，成本效益更高。

但因由于天福路选址位于交通运输枢纽范围，车站广场方案须永久关闭部分行车线会对交通造成重大影响，导致交通樽颈。日后，建议只准许巴士和获许可车辆行驶，非巴士类型的车辆（每天约有8400辆）须于天耀路、天湖路及天城路分流行驶总行驶时间将增加约7分钟。

元朗社区主任伍轩宏向记者称，昨于天水围就两大方案收集150位街坊意见，有逾半数人支持道路上盖方案，担心车站广场方案削弱区内交通，“有街市但搭唔到车”。他亦称，支持道路上盖方案，但坦言对当中尚未公布的成本造价有一定忧虑，希望政府尽快提供更多细节供市民讨论。

伍又认为，新公众街市只提供80个摊档，不及现时区内大型街市如天秀墟街市180个摊档数目的一半，不足以满足街坊所需。

元朗区议员李月民炮轰，两大方案“根本拣无可拣”。他认为车站广场方案“封路是完全不可行”，而道路上盖方案虽然想法“新鲜”，惟恐造成“天价街市”，又认为提供摊档数目严重不足，应将摊档面积缩小，善用空间。他又批评，道路上盖方案的天空花园不设实际，建议就现时方案加建一层用作熟食中心或社区设施，为区内提供更多元服务。他又透露，政府当局希望在10月30日的会议中落实最终方案。