来稿｜红磡海滨融入运输物流文化 建立具深度和记忆的地标
政府就红磡站周边及海滨用地的发展建议展开公众咨询，拟发展游艇旅游、娱乐型零售体验及兴建地标性商住大楼，提升海滨活力与经济效益。然而，红磡海滨的发展潜力不应局限于高端消费，更应善用其运输物流的历史，赋予文化旅游价值，从而成为一个具深度和记忆的地标。
我们建议当局在红磡海滨发展时，应延续现时的“站见”铁路展并提升为交通历史博物馆，并在发展项目结合在地历史、交通文化及旅游元素，让游客感受城市发展的脉络。这呼应近年政府“以文塑旅，以旅彰文”的旅游政策方针，从而带动经济效益。
历史文化增添红磡海滨特色
甚或创造经济效益
红磡是九龙区重要的交通枢纽，汇聚过海运输、跨境客运、邮运及物流，见证香港经济及城市发展。对许多市民而言，红磡只是一个连接过海巴士及铁路的转乘站，又或是前往红馆观赏表演的中途站。实际上，红磡站曾是连接香港与内地的城际直通车的终点站，也担当过重要的铁路货运及空邮集散地。同时红磡乘其地利之便，成为香港过海交通基建的著陆点，包括昔日的红磡码头、1972年通车的首条海底隧道，以及三年前通车的东铁线过海段。
在发展范围内设立交通历史博物馆，将能带来购物、餐饮、娱乐以外的文化深度。如能将红磡站丰富的铁路及运输物流历史，巧妙地与新发展的亲水空间、以及拟议空中步道等刺激旅游设施结合，将成为动静皆宜、独特而富香港特色的地标，达致政府在红磡海滨发展愿景“丰富游人体验”的目标。近年全球兴起“城市深度游”，游客不再满足于走马看花的购物行程，而是渴望深入了解城市的历史文化。旅游体验及产品能结合城市的发展肌理及历史文化，让大家重新认识这座城市。
政府表明希望透过“善用市场力量”，合力将红磡海滨塑造一个具经济效益的项目：透过拨地予发展商进行“片区开发”，以“负责赚钱”的商业元素支持兴建公共空间及行人连接等公共设施，不拟动用公帑提供现金资助。香港社会普遍认为博物馆等文化设施，难以实现收支平衡。但倘若博物馆具在地特色，不仅能创造门票以外的收入，甚至能与周边的商业设施互补，吸引不同组合的游客前往，特别是家庭旅客。区内的零售、餐饮和娱乐设施消费因而受惠，从而提高整个项目的经济效益。
活化停用设施为博物馆有先例可循
建立合理营收模式可望达致收支平衡
交通历史文化元素可扣连集体回忆，并升华至文化旅游的层次，“站见”铁路展的例子可见一斑。这个设于红磡站前城际直通车大堂及月台的展览，原仅为铁路公司去年庆祝成立四十五周年的活动之一。展览展出退役多年的“黄头”列车，吸引不少市民及游客“打卡”，曾一度“一票难求”。后来展期延长至2025年底，并加入退役的“九广通”列车作为展品。这些退役列车不仅是珍贵的历史资源，更能创造旅游价值。
透过活化停用的厂房或车站为博物馆，将“期间限定”的展览变成永久场地，早有先例可循。纽约交通博物馆为例由已停用的Court Street Station改造而成，最初仅是为期两个月的展览，因保留原有车站结构并展示退役列车而大获好评，最终获保留为永久的博物馆。“站见”铁路展能参照纽约的例子，保留作常设展览并扩展为一个更大型的交通历史博物馆，以增添红磡海滨特色。
交通主题的博物馆可考虑引入市场力量，兼顾项目的公共性、财务可持续性，以及交通文化的传承、与社区的联系等。以日本的京都铁道博物馆为例，它是由半公营的JR西日本旗下的“交通文化振兴财团”营运。博物馆门票除包括历史与技术展览，也展示已退役的列车，以及提供互动体验活动。门票收入以外，馆内更透过提供另外收费的特色照片拍摄服务，让游客在怀旧场景中拍照留念。馆内同时售卖列车造型的便当，以及铁路周边文创产品，吸引了不少游客购买。博物馆也会举办各式活动，分享知识及历史，加强与社区的合作。这能在带来社会效益的同时，也能确保整个项目的营收，值得香港借镜。
公共空间融入运输物流意象
提升文化内涵及创造独特性
政府也建议将红磡站公共运输交汇处，搬迁至海底隧道巴士站上方的平台，以腾空地面空间发展为“车站广场”。这个广场有潜力塑造为一个具有丰富历史叙事的公共空间，以呈现香港交通发展史。这些公共空间可考虑展示火车、渡轮、隧道、邮运等意象，甚至设置与交通历史相关的艺术品或互动装置，以吸引市民和游客在这片空间停留、体验和分享，营造独特性并提升文化内涵。
红磡站周边及海滨的发展计划，在追求经济效益和建立地标外，更应善用其独特的运输及物流历史创造价值。设立交通历史博物馆能连接这个地方的过去与未来，保留在地特色，丰富市民和旅客体验。而公共空间融入铁路、过海隧道、运输物流等历史元素，更能提高地区吸引力。红磡应发展成为兼具历史文化与经济效益、刺激娱乐体验与厚重文化灵魂的海滨地标，达致海滨全民共享的愿景。
作者纪俊安是Facebook专页“火车未到站”负责人。文章仅属作者意见，不代表香港01立场。
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