来稿｜粤港澳大湾区智慧港口建设的新方向

来稿作者：黎基雄、于承忠

全球港口业正经历前所未有的数码化转型浪潮。根据市场研究机构Fact.MR的报告显示，2022年全球智慧港口市场估值已达25亿美元，预计到2033年将攀升至160亿美元，年复合增长率高达18.4%。在这股数码化浪潮中，亚太地区一直走在前列，占据全球市场份额约37%。

粤港澳大湾区作为中国开放程度最高、经济活力最强的区域之一，拥有世界级港口群。区内五大沿海港口——广州港、东莞港、深圳港、香港港、珠海港的集装箱吞吐量位居全球前列。特别是在近年来RCEP的推进下，越来越多的国际航线将大湾区与全球紧密连接。

在智慧港口建设方面，大湾区已取得显著进展。深圳蛇口妈湾智慧港于2021年底正式开港，投资达43.7亿元，是全国最大的“5G+自动驾驶应用示范”港区。该智慧港整合了人工智能、5G应用、北斗系统等九大智慧元素，实现了集装箱码头设备和操作的自动化，现场作业人员减少80%，综合作业效率提升30%。

广州南沙港四期智慧港口项目总投资达70亿元，建成后广州港南沙港区集装箱年处理能力将达到2,400万标准箱，位居全球单一港区前列。2023年7月，广州港自主研发的集装箱码头操作系统（GZTOS）正式上线，实现了广东省内跨多码头、多作业区、多铁路场站联动。

香港港则致力于建立数字化港口社区系统（PCS），促进码头营运商及其他利益相关者之间的信息互联互通。透过智能化升级，香港正努力巩固其国际航运中心的地位。

然而，大湾区智慧港口建设仍面临诸多挑战。首要问题是港口群协同效应不足。由于“一个国家、两种制度、三个关税区、三种货币”的特殊格局，加上港口所有权差异，各港口在智慧化建设上往往各自为政。例如和记黄埔港由私营企业控股，而深圳蛇口集装箱码头则由国有企业招商局港口运营，不同性质的运营商在智慧港口建设上难以达成一致目标。

其次，技术应用面临重大挑战。尽管5G、物联网、大数据等新技术为智慧港口提供支撑，但在厘米级精准停位、大型设备（如港口起重机等）识别与交互、金属或无线电对无线信号传输等方面仍存在技术瓶颈。随著技术快速迭代，如何有效管理设备更新和淘汰，避免资源浪费，也是重要课题。

第三，人才结构失衡问题日益突出。智慧港口建设需要大量精通人工智能、物联网等新技术的专业人才，但目前普遍存在普通工人过剩、高端技术人才短缺的情况。如何培养和吸引符合智慧港口发展需求的复合型人才，成为迫切需要解决的问题。

为推进大湾区智慧港口建设，建议从以下几个方面著手：

首先，要凝聚多方共识，构建大湾区智慧港口协同发展机制。从中央层面出台大湾区智慧港口发展专项规划，明确大湾区智慧港口协同建设的顶层设计。同时，建立大湾区智慧港口联盟，通过联席会议制议事模式突破大湾区内不同所有权港口间的合作壁垒。

其次，要著眼落地落实，优化大湾区智慧港口发展政策支持体系。支持引导大湾区各政府部门、港口协会联合开展智慧港口技术标准和规范的研究、制定和推广。同时，根据大湾区内智慧港口建设需求引导要素流向，特别是注重引导资金、技术向大湾区内各港口的定向倾斜。

第三，要强化共建共享，打造有机融合的大湾区智慧港口群。建立统一的港航数据标准，打破数据资讯互联共享壁垒。同时，建立大湾区智慧港口合作创新平台，港澳科研机构和人员共享重大科研设施和前沿资讯。

最后，要完善专业人才引进和培养体系，培养复合型高端航运人才。大湾区各港口需要积极引进具备国际视野、熟悉跨区域跨文化背景的管理型人才。同时，加强与区域内和周边科研院校合作，优化人才培养模式。

总的来说，推进大湾区智慧港口建设是一项系统性工程，需要政府、港口、企业、科研机构等多方主体的共同努力。通过构建协同发展机制、优化政策支持体系、强化共建共享、完善人才培养体系等措施，相信大湾区智慧港口建设必将取得更大的发展成就，为粤港澳大湾区的高质量发展注入新的动力。

作者黎基雄讲座教授是香港理工大学航运研究中心主任，于承忠博士是香港理工大学航运研究中心顾问。文章仅属作者意见，不代表香港01立场。

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