01多声道｜以铁路宏开西北新篇章——对第六届政府班子的寄语

第六届政府管治团队将于李家超带领下，在国家主席习近平面前庄严宣誓，未来五年需要竭尽所能，向市民兑现政纲内容，并继续完善并执行上届政府的跨届期施政布置。其中一项重中之重，便是推动落实开发北部都会区。展望未来五年，对于北部都会区是关键的奠基期，使香港与大湾区城市联动，加速融入国家发展大局，此时间段可谓定石。

来稿作者：梁业鹏

具蓝图需思量配套　交通为诸事之首

本人于社区深耕多年，观察目前情况，天水围公共交通配套多由北往南前往市区，巴士路线需要“兜完”大部分天水围屋邨，再经过天水围南离开。“先北后南”的路线设计，使天水围南成为尾站，令邻近传统市区的相对优势，变成上车必当“沙甸鱼”的绝对劣势。错误规划，亦造成天北转车烦、天南上车难的困局。

李家超政纲中明确表示将北部都会区视为香港的新发展引擎，将其纳入其六大核心政策之中。北部都会区与大湾区特别是深圳的联动，剑指科创，为香港建设国际科技创新中心提供协同效应，正正是香港融入国家发展的重要定位。然而，面对急速日新的发展，香港在科创发展板块本应急追落后，要靠新政府班子在政策与规划上拆墙松绑。以目前可见香港西北一带的城市规划，受限于前人思路与布置，比如住屋、交通、社区配套，仍然是小区零布、五脏俱全的方式存在，但面对未来急遽增加、洪峰将临的社区与交通需求，必将不胜负荷。

以铁路为血管　丰富新界西北肌理

《北部都会区发展策略》中提及，《策略》目标吸引大量较年青的人口迁入新界北部地区，政府将率先把北部经济带整合为北部都会区，藉其接壤深圳的区位优势，促进香港融入国家和大湾区的发展大局，并以港深融合发展为助力，把北部都会区发展为香港第二个经济引擎和宜居宜业宜游的都会区。众所周知，香港之所以能于过去四十年推动都会进步成型，人才跨社区就业，主要因为公共交通及铁路带动的高密度紧凑型城市发展模式奏效。铁路缩地成寸，促进人流，有效利用紧绌的土地资源，将香港建成了一个世界级的大都会。既然政府有意推动于香港打造一个新都会区，势必需要加强区中人流的输入输出，形成管道。加强现时铁路互联网，汇通本地，甚至连通湾区，正式实现一小时舒适生活圈，应是未来政府的思考路向之一。

北部都会区大概包括了元朗区和北区两个地方行政区，北区已有铁路从上水通达罗湖，而在元朗方面，处于核心的洪水桥、厦村几可称为一街之隔的天水围站，人口超过30万，却只有一个铁路站将人员拉动。现时贯通屯、天、元的西铁线的载客量几近饱和，而随著洪水桥、横州的新发展，加上屯门车延线的开通使客量大增，单以一条西铁线实未能应付将来新界西北的发展进程。面对将来目标容纳约250万人居住，提供65万个职位的宏大蓝图，现时思考加强载量与联通关口直通深圳，实有必要。

我建议来届政府研究新设铁路路线，参考天水围明渠走向，由天水围北出发，在天水围医院、屏山旁、洪水桥再前往市区，拉动北部都会区核心往南通往传统工商区域，更建议预留发展空间，由天水围往北伸延，成为第三条来往中港两地的铁路。

面对国际和国家发展朝向多元及创新经济发展的新形势，香港以北部都会区作为切入点，形成新经济增长点，力图从根本上解决香港青年的就业前景和长足发展。我非常期待李家超先生带领新一届政府班子，多到北部都会区两个核心走走，将发展建设情况紧紧把握，将竞选承诺及早兑现——同为香港开新篇。

作者梁业鹏是民建联元朗支部社区主任。文章仅属作者意见，不代表香港01立场。

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