鸭脷排街渡争客　港岛南跃动可待

周六（27日）香港仔两艘街渡疑因为争客，在鸭脷排灯塔码头对开海面多次碰撞。翌日海事处及水警轮在鸭脷排一带巡逻，阻吓街渡非法接客，部分人行山后只能原路折返，并抱怨当局的突击巡逻令其滞留。

鸭脷排位于鸭脷洲以南，两者之间由一个连岛沙洲连接。一些市民在鸭脷洲玉桂山行山后或会南下鸭脷排，并到最南端欣赏辽阔海景，在灯塔“打卡”留念。但连岛沙洲在潮涨时无法通行，一些人亦因为行山疲累而不想走原路，街渡因而应运而生，接载市民返回香港仔海滨等地。

但其实未获批准经营街渡服务，即属违法。政府当局发牌予指定街渡，为境内一般不能经由陆路到达的偏远地区提供水上交通服务。鸭脷排目前不在合法街渡之列，因此海事处及水警轮周日（28日）在该处一带巡逻时，相关街渡没有靠岸接客。

人流不少　具发展潜力

有当日前往鸭脷排的市民指，政府应该预早提醒市民勿乘搭非法街渡，突击巡逻反令行山客滞留。如何在加强执法的同时顾及市民需要，诚然值得当局检视，但此次事件其实更加反映，来往鸭脷排和香港仔的需求殷切，人流不少。这除了因为鸭脷排灯塔景色之外，另一原因相信在于港铁南港岛线在2016年底通车后，令市民前往香港仔及鸭脷洲也更方便。

其实这亦正是特首林郑月娥在去年《施政报告》提出跃动港岛南的原因之一。例如发展局在2月向立法会提交的文件中，便指出南港岛线开通后，“加强了黄竹坑、香港仔以至鸭脷洲等地区的对外连系。此外，南区拥有优美的天然地貌，海陆景色宜人，以及丰富的历史文化资源，具有极大的潜力”。

问题是，政府除了申请拨款，为跃动港岛南办事处开设月薪达18万的总监及7名个专业及文书职系人员之外，是否真的把握对港岛南的发展机遇？例如发展局有关跃动港岛南办事处的网页，只笼统地表示“提升香港仔及黄竹坑一带的文化及消闲设施”及“研究扩大香港仔避风塘范围及增加船只停泊区，并在沿岸提供更多登岸设施”，似乎未见如何善用鸭脷洲的吸引力。商务及经济发展局联同旅游事务署提交予立法会的海洋公园申请拨款文件中，亦只谓“利用香港仔避风塘的渔港特色、鸭脷洲及对岸的海滨长廊”，未见具体说法。

流于空泛　往绩令人忧

事实上，社会对政府的规划及行政效率，实在有忧虑的理由。例如商讨多年、2018年《施政报告》提出试行的水上的士服务，计划连接连接西九文化区、中环码头、尖沙咀海滨长廊、红磡渡轮码头及启德跑道公园码头，惟启用日期由去年拖延至今年下半年，而且未知会否再次押后。

另外，珍宝海鲜舫原本被列入跃动港岛南的计划之内，交由海洋公园发展，但旅游事务署代表在本月中旬却表示因海洋公园资源紧绌问题，目前没有活化计划。陷入财困的海洋公园原本要借助港岛南区的人流来复兴，但作为跃动港岛南项目之一的珍宝海鲜舫却又因海洋公园财困而发展无期，只能停放在鸭脷洲和香港仔之间的深湾，市民怎能乐观？

黄竹坑、香港仔及鸭脷洲一带本有发展潜力，南港岛线便利市民，而且新冠疫情下本地游的意欲也大大提高。天时、地利俱在，但政府能否成为人和？