将军澳线大瘫痪　港铁还要坏几次？

港铁将军澳线周四（5月22日）下班繁忙时间瘫痪超过两小时，大批市民有家归不得，甚至要绕道沙田只求回家。港铁“罢驶”不只影响将军澳40万人口，连带观塘、九龙湾、北角一带路面交通挤塞，将军澳线“冧档”近乎瘫痪了半个香港。当港铁代表晚上表示感谢居民支持和包容，岂不是“难听过粗口”？

最讽刺的是，港铁因应2022年尾荃湾线及将军澳线连接发生列车事故，在2023年6月才公布了《检讨报告》，承诺作出一系列改善。当中包括回应独立监督小组的建议，承诺“会在2023至2027年期间投放650亿港元于资产维修保养及更新……以改善资产的表现及可维护性”。然而，昨日将军澳线却因架空电缆（高压线）组件有短路迹象导致电力故障，进而影响讯号系统，导致全线服务停摆超过两小时。650亿花了在哪里？说好的“良好、安全和可靠”体现在何处？

承诺投资系统升级　电力讯号双重瘫痪

《检讨报告》开宗明义指出，目的是“确保铁路资产管理维持在高水平”，以“避免同类重大事故再次发生”。港铁亦承诺会“检视现有系统下的罕见但会导致严重后果的风险项目，以确保相关缓解措施有效”。此次电力故障导致全线服务受影响，不正是一宗会“导致严重后果的风险项目”？这是否意味著港铁所承诺的风险管理强化措施，未能有效预防或控制此类事故的发生与扩散？立法会议员张欣宇亦质疑，若仅是电力问题，不应导致全线停驶，关注是否存在信号系统的深层次问题。

故障发生在北角至油塘的隧道内，乘客在黑暗中经历列车停电、冷气中断，滞留十多分钟，有列车甚至耗时近半小时才抵达月台疏散乘客。这不但与“安全”、“稳妥”完全沾不上关系，试想在这密闭空间长时间困顿，万一有乘客身体严重不适，例如心脏病发或哮喘发作，延误半小时才可能返回月台得到救助，后果会是怎样？港铁是否有提升在隧道等特殊环境下的应急预案与乘客安全保障？港铁若不正视隧道内发生故障的风险，在不幸事件发生后道歉也只会于事无补。

应变称不上应变　抢修漫长添混乱

在将军澳线“罢驶”后，港铁指示不清，接驳巴士不足及延误，以致北角站外等多处人山人海，场面非常混乱。有巴士甚至显示“暂停服务”，令人无所适从 。港铁归咎于繁忙时间路面挤塞，但香港塞车岂是新闻？小学生也知道的事情，有效的“应变”本来就包括了周全考虑和替代方案。港铁自言已调动130名职员协助疏散，但我们看的应该是用了多少人手，抑或是否有效解决问题？

从下午5时15分“跳掣”到晚上10时半才全线恢复服务，长达五个多小时的抢修时间，远超市民的合理期望。至于为什么“跳掣”，为什么延误这么久，港铁到了晚上交代事件时仍然拿不出具体解释。有工程师提到将军澳线曾经发生多次电力故障，这是否意味港铁还未全面检视其架空电缆系统，避免发生这样全线瘫痪的事故？

一再延误罚完又罚　政府有责监督改进

立法会议员促请港铁在下周的铁路事宜小组会议交代，但要交代的不只是港铁公司。运输及物流局上星期才向立法会表示，会“跟进港铁公司的调查工作以及跟进措施，确保港铁公司切实及全面落实有关改善措施，避免同类事故再次发生”，“确保港铁公司会投放充足的资源，让资产更新工作能够按计划依时完成，让铁路资产运作良好、安全和可靠”。将军澳线瘫痪事件反映的，却是港铁运作不良好、不安全、不可靠。

将路政署铁路拓展处升格为铁路署的建议，由提出至今已经四年。在公共财政紧张的当下，要扩充人手、增加拨款以监督铁路规划、建造及规管安全工作，不会没有难度。但另一边厢，港铁作为几百万市民日常出行的一部分，接下来还有北环线、屯门南延线等新项目，也没有再次瘫痪的空间。单是去年，港铁已经发生了超过五次半小时以上的服务延误事故，今次即使因为发生于繁忙时间而罚款加大，但比起一两次的些微回馈，市民需要的更是可靠、安全的服务。