新田购物城寿终正寝　旅游及零售业亟待转型

传媒周四（28日）报道，由民建联进出口界别立法会议员黄定光牵头的新田购物城，原来早在8月已经清场结业，惟城内至今仍有店铺未接获通知，继续营业。不论这宗罗生门实情如何，购物城于2018年初试业至今，虽然已作出多次检讨营运模式和配套，但其门可罗雀的场面，不但最终难以实现分流旅客的本意，更难逃结业的厄运。零售业既然仍为香港经济结构的重要一环，政府须涉取是次教训，避免眼高手低的残局再次发生。

新田购物城占地约42万平方呎，本有200多个舖位，涵盖化妆品、药房、家电、食品等商店，由地产商新地及恒基以象征式1元出租地皮，作为分流旅客的新尝试。项目的主要推手、立法会议员黄定光当年认为，在邻近落马洲边境兴建购物城，一方面可以“提升香港接待内地居民旅游的能力，也进一步发挥地缘及‘从香港购买’的优势，在有利旅游业和零售业持续发展的同时，亦可发挥分流作用，纾缓因内地旅客过度集中而衍生的负面影响，并为当区居民提供新的就业机会，促使社会均衡发展”，原意不错。

作为四大主要行业之一，旅游业在2017年已占国民生产总值4.5%、雇用愈25万本港居民，其重要性不容置疑。而在3059万不过夜旅客中，大多都是来自内地、为补给日常用品的旅客。这批“即日鲜”的内地旅客，主要是来港购买食品和烟酒、护肤品、服饰鞋履和电器和摄影用品。不过，受制这弹丸之地的承载力，自2003年自由行开通后，不少旅客的购物热点不只是局限在传统商业中心，如旺角、尖沙嘴、铜锣湾，更深入到上水、粉岭、屯门、元朗等邻近口岸的社区，使至不少居民对水泄不通的社区环境感到困扰，发起“光复行动”。是故，在新田兴建购物城，分流旅客，理应是经济发展和社区生活的平衡点。

当局需多管分流旅客

尽然现时社会氛围定当会影响旅客来港的意欲，惟购物城寿终正寝的原因，并非黄定光所说的“现在发生这么多事情，很难经营下去”，而是在于其卖点、配套欠奉，难以成为旅客游玩的替代地点。首先，纵然购物城坐落新田，贴邻皇岗过境巴士站和落马洲口岸，本该可成为旅客的首站或尾站，但除此之外，该区根本并无任何景点，可吸引旅客取道前来。其次，原来购物城声称会有200多间商舖进驻，最终却仅有10多间正式营业，远比市区一座购物商场为少，吸引力欠奉。最后，虽然购物城接通多条巴士和小巴线，但其位置偏远，若没有免费穿梭巴士来往，实在难以诱使旅客专程到访。即便是距离九龙湾地铁站十分钟步程的Mega Box商场，也要以免费穿梭巴士吸引人流，更何况是新田购物城？

新田购物城终归结业收场，但内地客过境购物之不可持续性仍然存在，香港仍要思考怎样令旅游及零售业升级转型，新田购物城的经验和原意仍有参考之用。执行上，尽管购物城曾以减租方式协助商家渡过难关，惟供应面的调节，实在难以弥补需求面的不足，毕竟在人流的关键要点上，不存在“有鸡还是有蛋先”的争议，而是必定要有足够的配套和商铺，才能吸引人流。另外，就旅游业的发展而言，大批旅客涌港洐生出的副作用，已不仅只集中于社区容貌和生活环境，更有上升至中港矛盾的势头，使分流旅客仍是不容忽视的短期目标，问题只在于如何设计和利用政策，避免重蹈覆辙。最后，以不过夜、购物为主的旅游业对经济增值作用不大，长远而言，港府亦须考量如何开拓多元化的旅游产业，如生态旅游、历史深度游等，扭转现时重经济、轻人文和自然的旅游模式，并将香港打造成一个真正的多元化旅游城市。

持续五个多月的示威活动对香港的旅游及零售市场影响逐渐浮现，10月份整体访港旅客人次同比下跌43.7%，当中内地及短途市场下跌率分别为46%及44%。不论社会冲突何时过去，政府及立法会议员亟需全面改革香港的旅游及零售产业，令其朝可持续发展的方向，不能再依赖过往的不健康模式。