莲塘口岸螺丝帽来历不明　政府监管欠力度

莲塘口岸预计今年开放使用，但周一（21日）有报章报道，指建筑署于去年8月审核工地时，承建商礼顿建筑未能提供部分螺丝帽的入货纪录，但部分螺丝帽已被装上并灌好水泥。

建筑署证实，莲塘口岸工程因约1520粒螺丝帽缺入货纪录，未来须重新抽验，而已“落石屎”部分亦须进行结构评估。建筑署向承建商发出警告信，但强调工程符合设计及安全要求。

警告信无助阻吓　违规惩罚宜加重

去年牵涉入港铁沙中线丑闻的承建商礼顿建筑，在红磡站、土瓜湾站及会展站工程先后被揭发剪短钢筋、擅改图则，以至工程出现沉降等问题。政府一度声称最严重可处以除牌处分，但发展局于去年10月暂缓礼顿政府工程投标资格15个月，被视为“从轻发落”。

莲塘口岸工程再爆丑闻，建筑署称已向礼顿发出警告信，但因礼顿现已遭受禁止投标处分，单单警告信对礼顿实质阻吓不大。故此面对礼顿屡番违规的情况，政府应加重罚则，警惕业界注意工程质素。

首先，上年10月时礼顿禁止投标的范围其实并不包括港铁、机场管理局及西九文化局等非政府工程，政府对礼顿的惩罚应扩大至以上工程，禁止未来礼顿就以上工程投标。其次，礼顿作为大型工程承建商，每宗工程费时甚久，15个月的禁止投标期并不足以令礼顿却步。

港府面对礼顿工程多次出现失误，当局应予以更严厉处分，例如对礼顿罚款以儆效尤，将禁止投标范围扩大至所有政府相关工程，甚或永久禁止礼顿参与投标，更甚者应考虑除牌可能。政府应积极避免香港工程承办商接连出现问题，以令市民安心。

礼顿屡出事故　监管机制成疑

工程质素关乎市民安全，纵目前工程符合设计及安全要求，但市民疑虑仍必须正视。礼顿先后四犯工程质素程序问题，一方面故然是承办商责任，但一方面，也反映政府各部门监管不力，未有效预防问题出现。

礼顿四次被揭违规，令不少不谙工务的香港市民也牢记礼顿“美名”。连同今次莲塘口岸事件，过去礼顿已有多次“案底”。2013年高铁西九龙站5个螺丝帽样本未能通过测试；2019年将军澳—蓝田隧道20多个组件不合格；东九龙文化中心安装在结构柱的150个样本有5个不合格。

工程屡次出事，政府难辞其咎，事故虽未影响公众安全，但幸未亡羊，也不应心存侥幸。2015年的铅水事件上，政府委托进行的独立调查报告已经指出，政府往往依赖承判商，只透过文件“纸上监管”，导致政府官员往往后知后觉。发展局连同建筑署应重新审视现行监管机制，检讨现行程序能否确保工程质素，而非每次等水泥灌好，才急忙凿开检查。工程安全事关重大，也引起广大公众隐忧，港府应展示意志，勿等事故发生，才修补市民信任。