港铁出轨须问责　慎对流言待调查

港铁周二（17日）一列由旺角东开往红磡的列车，行驶途中三卡车厢出轨。港铁车务营运总管黄琨𬀩、港铁车务工程总管李家润接受电台访问时表示，事故现场所搜集数据将会送交外来专家，透过电脑模拟方法分析事故原因。而出轨事故大体不离开路轨问题、列车问题，以及路轨上出现外来物，但具体原因仍有待调查，需时约三个月至半年。

早于今年3月，港铁凌晨测试新信号系统期间，中环至金钟站便有两列列车相撞，导致该路段的列车服务暂停两日。纵然当时车内并无乘客，但车厢被撞至变形，画面仍引起社会忧虑。当时政府就事件展开独立调查，调查报告于7月公开，确认港铁软件承办商出现问题。不过，3月的意外似乎未起警惕之效，半年之后的事故更加严重。

铁路安全事关重大　仅仅罚款不能了事

出轨事故发生在早上上班时段，事态严重，列车更有翻侧危险。所幸是列车到站前减速，脱卡时候接驳位并无乘客，才不致酿成严重伤亡。港铁不能心存侥幸，必须确保同类事故不再重演。立法会交通事务委员会主席陈恒镔指出，港铁列车出轨属严重事故，按港铁罚款机制，料今次事故罚款将达上限2500万元。

港铁罚款或能转化为一时三刻的折扣优惠，市民怨气可能得到短暂平息，但长远计，最重要的还是乘客安全，而单单罚款，难以阻止同类事故再发生。面对严重事故，除了公司罚款之外，管理层亦应问责，例如将事故严重程度、影响范围等纳入管理层的薪酬和职位考虑，以向港铁高层施加压力，促使港铁内部自行改革。

红磡站事故范围已出现最少四条裂纹，若成因真为路轨或列车问题，反映硬件设施的检查未臻完善，高层应就其管理问题作出检讨。香港铁路工会联合会主席林伟强便向传媒指出，两铁合并后，巡路员不再每晚检查路轨，变成每2至3晚检查一次，港铁技术人员青黄不接，具经验的即将退休，年轻员工流失率高。

林伟强亦指，在东铁新列车、新讯号系统测试期间，有路段曾经7日被编排作其他用途，难有空档做一般维修保养。鉴于每晚收车后空档有限，港铁应在测试新系统与日常保养之间作出平衡，不能顾此失彼。

事故原因待调查　网上流言应慎读

港铁预计三个月至半年调查，但列车出轨后不久，市民已经作出不同猜想。例如有人联想到修例风波，猜想“示威者所为”，社交媒体流传一张“示威者”走上路轨的照片，指称是示威者破坏东铁路轨。但照片上的其实是轻铁月台，假消息及先入为主的立场再一次胜过理性思考。也有针对港铁的市民将出轨事故联想是“报应”，出现种种穿凿附会之说，侧面反映市民对港铁不满。可见港铁除了要尽快调查今次事故成因之外，未来更要重建公信力，长路仍漫漫。

亡羊补牢　不如防范未然

港铁红磡至旺角东站一段经过通宵抢修后，于翌日清晨恢复使用，其事后应变尚算有效率。若果港铁在日常检查、保养亦能做到防范于未然，方为理想。政府作为港铁的大股东，亦应该在今次事件中吸取教训：与其在大型事故后才急忙补救，倒不如一早察觉及解决问题。