【01观点】港铁宣传巧言令色　须谨记公营机构角色

港铁公司最近落力推销海外铁路营运业务。主席马时亨指港铁本地业务几近饱和，“开一条蚀一条”，故积极拓展海外香港以外市场，并推展“铁路加物业”发展模式，将盈利回馈香港。港铁是少数长期赚钱的铁路公司，一直吸引外地政府取经。但主席亮丽的言辞，并不能掩饰港铁引发的种种社会问题。港人不应被哄骗，管理层也不能只顾帐目赚蚀经营本地业务，必须谨记港铁是提供集体运输的公营机构，要以市民福祉为依归。

港铁最近频频推出电视广告，又邀请传媒机构考察英国和瑞典的铁路营运业务，宣传海外业务获当地政府垂青，其“铁路加物业”发展模式亦获当地借鉴。然而，高层却鲜有提及港铁营运模式的种种问题，尤其是物业发展模式助长楼价飙升，港铁又以上市公司的名义卸去公营机构的责任。

“铁路加物业”非香港之光　楼价飙升何喜之有

这次宣传的荒谬之处在于，港铁主席马时亨在受访时力销“铁路加物业”发展模式，甚至将之包装成香港之光，却鲜谈其缺点。不能忘记，这模式需要政府的土地补贴，容许港铁只缴付发展前的地价给政府，等铁路和上盖物业落成后，港铁可以收取土地增值的利润。

诚然，“铁路加物业”模式的好处，是政府可以减少投入兴建铁路的资金，以物业收益支持客运业务。但在香港，由于在铁路上盖兴建私人住宅已成常态，这令周边屋苑楼价乘势上升，市民住屋负担愈见沉重。港铁现时在北京、深圳及天津落实此模式，更有计划输出到瑞典斯德哥尔摩，又研究推广至挪威、芬兰等地。假使真的全盘复制，这模式的缺点也将一同输出，势必推高当地楼价，造成住屋问题，对当地居民来说难言是好事。

马时亨夸夸其谈　港铁莫一朝得志

更荒诞的是，马时亨强调港铁未来进一步南征北讨，是因为本地业务饱和，新线“开一条蚀一条”，若推高海外业务利润占整体利润的比例，就能回馈香港。他更直言“港铁愈做得好，股价会愈好，从库房角度是升了值”。

港铁关心长远财政无可厚非，向外发展业务的确可以增加收入来源，但指本地业务有危机的说法，未免是过虑。过往五年的港铁香港客运业务年利润超过二十亿元，车站商务年利润由近三十亿增至逾四十亿元，足证港铁的财务状况相当稳健。在政府以铁路主导的运输政策下，港铁的客源和收入一直稳定。再者，强调股价，则再次印证港铁忘记了港铁理应是为市民谋福的公营机构，其所以有今日的业绩，主要受惠于政府政策；故港铁的所有决定，都应该以公众利益为优先考虑，而非只懂追逐盈利。

政府当年容让港铁上市已是错误决定，政府身为港铁的大股东，理应代表市民监督港铁。十多年后的今天，港铁犹如脱疆马，不受管束，即使有服务延误、超支等重大过失，政府却屡次为港铁解围，没有严加问责。在市民眼中，港府甚至怯于港铁，放任港铁自肥；这教人失望、愤怒。

海外铁路数据早开放　港铁只惠远邻　

这次公关工程，亦不能掩盖港铁在诸种政策上厚此薄彼。举例说，港铁有份营运及管理的澳大利亚墨尔本铁路和瑞典斯德哥尔摩地铁，乘客可以利用第三方手机应用程式筹划行程。此外，基于维多利亚省政府和墨尔本铁路的协议，当地政府有权收集铁路相关数据，并上载诸如铁路站载客量数据到政府网页。“欧洲数据门户”也上载了斯德哥尔摩的交通工具实时记录数据集。相反，香港政府的“资讯一线通”网站，仍然未出现港铁乘客统计的数据集。政府必须在签订营运协议时施加压力，使港铁高层就范，并统合、公开数据；否则，香港难称得上智慧城市。

港人并不反对港铁开拓市场，但不希望只看到港铁“扬威海外”，而忽视本地营运的种种问题。更甚者，港铁借此大做公关骚，既浪费资源，亦难以扭转市民对港铁的负面形象。港人关注的，是铁路班次有否延误，铁路屋苑住客楼价高企，无法阻止港铁工程超支，高层的花红却时有进账。即使从港铁利益考虑，如果香港业务的积习未除，名声早晚也会受损。港铁必须牢记公营交通机构的角色。政府则务必担起监督重任，时刻警惕港铁管理层，首要办好本地业务，不能再做无牙老虎。