【01观点】开放交通数据大势所趋　港企何以重门深锁？

导引港铁乘客最方便到达就近出口的应用程式 Pokeguide，日前在社交媒体帖文，评论港铁新近推出、功能相近的应用程式 Traffic News。其中一点，是港铁宁花费千万自制找寻出站功能，也不愿与 Pokeguide 合作，尤其是 Pokeguide 表明只需标注来源，就可以采用其数据，港铁仍执意自行研发。在消息传出后，社会上有不少人质疑为什么港铁一直不愿开放数据、资讯。须知，智慧出行（smart mobility）是体现智慧城市的重要范畴，要达致这个目标，数据开放实不可少，然而，碍于商业利益等种种因素，香港大部分公私营交通机构都将数据重门深锁。对此，政府的运输部门绝不能坐视不理，让这情况继续下去。
固然，Pokeguide、港铁孰是孰非有待定论，但可以肯定的是，除了电车公司外，本地主要交通工具营办商对开放数据的诉求，例如车辆班次的实时数据，以及地理位置等，都“拖得就拖”。

开放数据好处众多　香港乏一站式路程查询

开放数据的好处很容易理解。乘客除了可以查阅班次，还可以透过整合不同交通机构的路线、到站资讯和周边设施资料，按乘客喜好和道路状况，挑选省时，省钱，或者少转乘次数的路线，方便计划行程，避开挤塞和浪费等候时间。市民和学术机构也可以透过数据，得知城市居民通勤流动情况，并监督运输公司业务，长远可以改善路线设计和道路规划。商业机构可以把交通数据商品化，例如给邻近乘客位置的商户卖广告，或者研发跟出行相关的服务和产品。

纵然现时数家交通运输巨企也有开发手机应用程式，提供班次、候车时间、旅程计划等资讯，然而，由于这些公司仍未开放原始数据，故不利民间自行研发程式，整合各种交通工具的数据。举例说，多国早有民间机构研发程式，统合各个交通系统的资料，市民只需搜寻目的地，就可以找出最快捷的路线，这种程式对游客尤为便利。然而，由于香港的数据仍未公开，故至今仍未有相关程式出现，市民要启动多个应用程式，自行输入资料查询，甚为麻烦。

政府须担当主导角色　不能助长山头主义

香港的各大运输公司不愿意开放数据，也许就是认为这些数据属私人资产、具商业价值，又或是害怕被公众揭发其班次延误等等。然而，这些运输公司并非私企，而是由政府批准专营权、乃至拥有其大部分股分的企业，其必须以大众的福祉为优先。若然情况一直未有改善，政府就有责任要求这些企业公开数据。

可惜的是，政府最近才“成功争取”所有专营巴士提供常规路线实时到站资讯，陆续落实，但自行研发的“香港乘车易”仍无法未能打通各个“交通山头”，显示跨网络转乘方法，甚为讽刺，足见政府的软弱无力。必须强调的是，本以为政府是港铁大股东，本应以身作则，率先开放数据。然而，至今只有电车公司愿意真正开放数据，给第三方程式使用。试问连港铁也未能劝服，巴士、小巴公司何以会就范？
 

勿让智慧城市沦空话　政府畏首畏尾

政府早前委托顾问研究香港智慧城市蓝图，报告提出七十多个智慧发展建议，智慧出行是其中一个主要范畴。顾问报告明言，要求公共交通工具开放数据颇具挑战，营运机构相信开放会削弱竞争力是主要原因。 对此，政府身为公用事业的监管者，应该以公众利益为重，施予压力，要求交通机构开放更多数据，而身为港铁的大股东、最大持份者，更要发挥影响力，主动开放数据，鼓励官商民共同发掘数据当中的宝藏，为智慧城市踏出关键一步。