【01观点】拥抱电动车时代　香港准备好了吗？

英国政府日前宣布，将在2040年禁止售卖汽油和柴油汽车，以期改善空气质素、保障国民健康。英国的举动是回应官司诉讼失败，才提出改善空气污染方案，不过已是一大进步。香港路边空气污染问题同样严重，私家车占了主要部分，惟政府不但未有禁售燃油车的目标和路线图，还减少电动车税项宽免，当全球多国都准备拥抱全电动车的时代，香港政府就不应再懒懒闲，甚至大开倒车。

路面空气污染严重　各国逐步取缔燃油汽车

不少政府和汽车制造商，近年已陆续订下目标迈进电动车时代。其中挪威计划于2025年前全面禁售燃油车，印度的目标是2030年，法国和英国则在2040年。在制造商方面，近年在汽车业界大出功风头的Tesla，就是一家标榜全电动车的新世代车厂，就连老牌子富豪（Volvo）亦宣布，将逐步淘汰传统内燃机引擎，到2019年只会推出电动车和混能车。

全球多国拥抱电动车，主因显然是要大力应对空气污染的挑战。社会不时有人争论电动车是否真的环保，质疑电动车的碳排放不比汽车少，因为生产汽车的过程、充电所需的电力，也会制造不少二氧化碳。但是电动车可以减低产生氮氧化物和悬浮粒子，改善路面空气质素，则几无异议。

惟教公众不解的是，政府最近开施政倒车，以电动车与传统车价格差距收窄，加上路面挤塞和车辆增长迅速为由，今年4月开始大幅削减对购置电动车的税项优惠。政府或许担心市面电动车增长过快，所以要减少优惠压抑需求。不过，这个改变明显欠缺周详的思维，见树不见林，因为政府并没有限制私家车整体数量的增长，只是减少电动车的税务优惠，无疑促使有意购车的市民舍电动车而投向燃油汽车的怀抱，减低买电动车的意欲。

想说香港政府的施政，欠缺长期的规划，对于电动车的问题，正好是一个活生生的例子。港府应该从香港社会长远利益出发，参考欧洲国家做法，订立普及电动车的目标和执行细则，因为汽车市场要改弦易辙，不可能一蹴而就，而是要有长期的打算。

要改善香港的路面空气污染，最佳办法是从总量上减少私家车的数字，配以改善都市规划，鼓励单车和步行加上集体运输工具的交通模式。但就算控车措施再严厉，也不可能禁绝负担得来的市民买车，因此如何由燃油汽车过渡至全电动汽车时代，是港府必须着手处理的课题，尤其随着生产技术进步，续航力增加，电池及零件成本下降，电动车售价愈来愈大众化，但还须政府认真解决充电设施不足与维修费贵等普及电动车的障碍。政府的环保、运输、商务和卫生当局应该携手合作，制定一致而长远的汽车购置政策。