01独家｜台军包机被拒进港飞行区 中港六机同时近东沙敏感带低飞
台湾立荣航空一架军方包机原订本月15日早上9时05分由高雄前往东沙途中，要求进入必经的香港飞行情报区，但香港民航处通知飞行2.6万呎以下是“危险区”，被拒进入要折返。
《香港01》翻查当日飞行纪录，涉事台军包机由起飞至折返原地历时的1小时18分钟期间，至少有五架中方的直升机在香港飞行情报区往东南、东沙群岛方向低飞；香港飞行服务队一架定翼机，亦在香港东南面低飞盘旋一小时。即中港台多架飞机，在东沙敏感地带险相遇。
香港民航处并无按惯例发出危险区域的飞行公告（NOTAM），因此外界不知道2.6万呎以下危险区域的实际范围，亦不知直升机、定翼机是否在危险区低飞。保安局称不会公开相关航行细节，以免犯罪分子掌握有利资料。
▼台军包机、飞行服务队定翼机及中国直升机航行图▼
台机申1.6万呎飞行高度进入 港称2.6万呎下为危险区
10月15日，台湾立荣航空军包机B7-9051于早上9时05分由高雄小港起飞前往东沙，惟9时44分飞机突然调头，因获香港民航处临时通知，飞行高度26,000呎下属危险区域，惟立荣航空军包机需以16,000呎高度进入遭拒，故最终折返，至10时23分返抵高雄。当日机上载有国防部、海巡署等55人。
飞行服务队定翼机盘旋一小时
翻查航班飞行纪录，涉事军包机B7-9051于10月15日早上的飞行全程历时1小时18分钟，折返期间，香港飞行服务队一架定翼机B-LVB，于早上由10时03分由赤𫚭角机场出发，向东南面飞行并一直于空中盘旋近一小时才折返原地。
8月23日凌晨，12港人涉嫌潜逃到台湾、在内地海域被公安拘捕，当时在西贡布袋澳附近上空盘旋的，亦是飞行服务队同一架定翼机。
▼台湾公开港台两地空管通话纪录▼
五架内地直升机低飞
同时段，亦至少有五架“中信海直”的直升机，分别为“CHC7306”、“B-70T1”、“B70Q0”、“EC22S”、“EC225”，以不高于2,000呎，在大亚湾对开海面，向东沙群岛方向低飞，但未有公开其航班的出发地及目的地，飞行纪录亦无起飞及降落的路线。
中信海直是中信集团旗下公司，提供多项租用直升机服务，包括曾向内地公安局提供直升机以协助空中巡查、指挥及追捕逃犯，亦会进行联合海事演习。
▼飞行服务队B-LVB定翼机▼
台湾国防部长：查证中共无军演
事发后，台湾国防部长严德发表示：“我们国防部查证，当时中共在当地，不管是周边海空域，是没有任何军演活动。”他呼吁陆方重视国际飞行安全，不要破坏国际飞行秩序。
行政院长苏贞昌批评，根据国际惯例，不应影响包机进入香港飞行情报区。
▼内地直升机▼
台湾民航局：港方拒绝进入 香港民航处：台取消请求
台湾民航处公开港台空管中心的通话纪录，香港无法接受该航班，台方有询问是否军演，但港方并无回答；香港承认未有就相关危险活动事先发出任何飞行公告，且未有回复台湾当日是否设有军事演习。
但本港民航处表示，台湾先取消进入请求。
▼香港飞行情报区范围▼
危险区傍晚结束 快运flycation下午飞近东沙
根据台湾公开的纪录，港方通知危险区域至下午6点24分结束。当日香港快运（HK Express）香港飞香港的flycation传媒预览包机UO1800，在下午2点41分起飞，飞到东沙群岛西面，下午3点52分降落，飞行高度最高25,000呎，时间和高度均在危险区范围内。
▼10月15日香港快运举办“环港游Flycation”▼
保安局：不公开细节 以免犯罪分子掌握有利资料
按照惯例，香港民航处会为各航空公司人员及飞行员提供航行资料服务，包括提供飞行公告（NOTAM），但对于今次事件并无公布。因此外界不知道2.6万呎以下属危险区域范围，而涉事直升机、定翼机于香港飞行情报区低飞。《香港01》就此分别向保安局及民航处查询，上述直升飞获允许低飞前往东沙方向的原因。
保安局表示，不会公开飞行服务队的航行细节，以免被犯罪分子掌握有利资料。民航处仅重申当日的事件一直按既定机制及程序行事，没有进一步补充。
谭文豪：民航处未有按惯例发出飞行公告
曾任民航机师的公民党立法会议员谭文豪表示，上述提及的直升机飞行路线虽然并不是十分接近东沙群岛，但至今民航处未有公布危险区的实际范围，故相关直升机于上空低飞亦有机会误闯危险区域。对于今次事件民航处未有按惯例发出飞行公告，他表示除非情况十分特殊，否则其后应交代告知，形容做法并不恰当。
至于民航处未有就当日飞行高度26,000呎下属危险区一事发飞行公告（NOTAM），此举会否危害航空安全？国际民航组织回复《香港01》查询指，相关民用和商用飞机运行问题，应联系相关航空公司，或航空公司须遵守当地航空组织的规例。
▼解放军南海及东南沿海军事演习▼
南华早报：解放军空对空行飞弹演习
不过《南华早报》22日引述北京接近军方消息人士称，解放军于15日早上，于南中国海进行空对空飞弹演习，故拒绝台湾于低于26,000呎飞行高度进入香港飞行情报区。
一般民航机可以飞越超过26,000呎高空，但涉事的台军包机，是双螺旋浆型ATR 72民航机，最高只能飞25,000呎。
台军包机20年来首遭拒
立荣航空飞往东沙军包机属固定班次，每周四早上约9时便会起飞，自10月15日遭拒进入香港飞行情报区，是20年来首次遭拒，10月22日的包机则因天气取消。
台湾国防部副参谋总长李廷盛，10月20日搭乘空军C-130运输机，飞抵东沙岛视察防务，并无受阻。
飞行情报区不等于领空
飞行情报区是由联合国国际民航组织（ICAO）所划定，以提供飞机各项资讯并保障航空安全。飞行情报区与领空并不相同，香港飞行情报区除会管制香港的空域，亦延伸至香港以外约370公里，最南端伸延至近600公里的南中国海空域。
香港飞行情报区四面分别与台北、广州、三亚、马尼拉飞行情报区紧接。台北情报区包括台湾本岛，以及海峡中线东面。
▼东沙岛▼
东沙岛台湾控制 港人偷渡中途站
南中国海的东沙群岛是中国领土，两岸均声称拥有主权，自国共内战后一直由台方控制。主岛东沙岛被誉为“南海屏障”，扼守巴士海峡咽喉，与香港、汕头、高雄相近，岛上有海巡署驻守和机场。
此前12港人涉潜逃到台湾时，在内地海域被公安拘捕，据报他们原本的目的地就是东沙，亦有已偷渡到台湾涉及反修例示威人士，也是经东沙到台湾，加上两岸关系紧张，东沙岛成为敏感地带。