【港铁撞车】荃湾线两月爆两镬　机电署要企出来！

周一（3 月 18 日）清晨港铁两列列车相撞，为通车近四十年来所未见，事故与测试新信号系统有关。尽管港铁再三预警，提升信号系统期间会增加铁路服务受阻的机会，但今次事故暴露列车自动保护系统失常，列车未能煞停，事态严重，港铁不容抵赖，必须彻查，防止同类情况在新系统运作时再现，否则不堪设想。
此外，机电工程署是监管铁路安全的政府部门，声称一直监察港铁测试新系统，但问题仍然接踵而来，署方监查能力使人怀疑，必须交代有否失误。

周一凌晨约3时，港铁荃湾线测试新信号系统，一辆列车打算驶入中环站，但在路轨“交叉位”拦腰撞向另一列开往金钟的列车，两列车严重损毁，其中一名车长受伤。港铁车务总监刘天成承认事故与测试新讯号系统有关，并暂停所有夜更非行车新信号系统测试。

二月已出事　港铁有否汲取教训成疑

港铁为增加铁路载客容量及提升服务的整体可靠度和效率，目前正陆续更换港铁线路的信号系统。车务总监刘天成在今年1月汇报荃湾线信号系统更新进度时，还称预计下半年能够无缝交接，届时新系统逐步取代旧系统。

与此同时，港铁不时提醒公众，当系统更新进入关键时刻，系统不稳定致使铁路服务受阻的机会或会增加。港铁甚至预警，下半年新旧系统同步运作，需要时间磨合，不能排除列车故障。

故障果然持续发生。2月10日清晨，荃湾线在深夜测试新系统的停车位置准确度。有列车在荃湾站驶离月台，以自动模式调头，其间没有正常减速，未能在信号灯前停下，车长紧急煞车，但列车已经冲灯。

港铁当时指信号系统启动安全防护保障，令列车停下，加上路轨没有其他列车，才没有导致更大事故。港铁也强调新信号系统测试正常，工程人员会进一步提高新系统的可靠性和稳定性。

言犹在耳，新信号系统在个多月后再次失效，更导致列车相撞和车长受伤。港铁绝不能以“故障早以预期”的思维来看待今次事故，淡化危机，更休想如沙中线工程般，隐瞒延误超支的过失，以下四个问题市民急切需要答案：一、港铁有否汲取二月意外的教训？二、为何自动保护系统失灵？有否跟讯号系统供应商就安全事宜密切联系？三、如何保障车长在测试过程中安全？四、除了荃湾线外，其他铁路线会否有同样风险？

机电署代表政府监工　须确保测试风险可控

港铁责任不容推卸，政府也不可“神稳”，必须担起监管者的角色。运输及房屋局局长陈帆率先开口要求港铁彻查，做法正确。另一方面，港铁主席马时亨命令召开紧急董事局，身兼董事的局长、署长也须主动要求港铁开诚布公，清清楚楚交代事故始末。

不能忘记，机电工程署的角色也至关重要。机电署是香港法定的铁路安全监管机构，采用“风险为本”的方法监察铁路安全，调查铁路安全事故。署方曾向立法会汇报，辖下的铁路科会“实地视察港铁公司测试”，并“透过巡查及评估工作，监察港铁公司内部系统及管理措施的稳健性”，又会在事故发生后，确保港铁“已切实及全面执行有关改善措施，以防止同类事故再次发生”。

机电署要求港铁交代今次事故之余，更应检讨监工过程有否错漏，容让事故发生，而整个信号提升工程有否错误评估测试风险，以及制度上有何误区。譬如说，港铁如何判断测试的风险，有否评估实地测试紧急煞车失败的机会，测试风险可控？会否因为想加快进度，牺牲系统硬件软件的安全水平？

事实上，港铁称为减少日间营运的影响，但又拒绝局部或全部暂停服务，只可压缩信号测试时间至每晚两小时。但这种做法或有其坏处，包括拖慢工程进度和增加工程人员工作压力。署方应深入调查，了解工作时间过短与事故频生有否关系。尽管港铁新系统可以提升载客量，但不可牺牲安全水平。

港铁近年故障不断，加上沙中线的丑闻仍未水落石出，港人满腹怨气。今次列车碰撞，非同小可，港铁必须尽快公布事故原因及查明责任。机电署是负责把关的政府部门，必须担起重任，正如署长在记者会所说，署方必须在新信号系统安全才批准启用。