【台风山竹】东铁线惊现人头海　东大屿加强版势令打工仔更崩溃？

台风山竹已经登陆，但其破坏仍未消散。街道满布垃圾、塌树，自不在话下，全城上班族今早（17/9）在巴士停驶、港铁露天路段只能提供有限度服务的情况下上班，结果可想而见︰东铁线人满为患，大围站出现“人头海”，沙田站更要排队40分钟方能入闸。有网民笑言已经没有事情能阻止香港人上班，惟笑话背后，除了反映港人在天灾过后便要立即上班的无奈，更暴露城市规划问题——为何打工仔每天都要来一场“南北大迁徙”？

今早巴士服务暂停，东铁线亦因架空电缆受损而班次大减，致令不少家住新界、在港九上班的市民大喊“中伏”；事实上，有看过大围站“人逼人”照片的读者，相信隔着屏幕也感受到那份局促，遑论亲历其境者。东铁线今天格外挤迫，固然是天灾使然，但即使在平常日子，新界打工仔也是承受着“挤车”之苦，被迫献上宝贵的时间于通勤之上，在车厢中与陌生人“紧密交流”。

这点绝对有数据支持。根据2014年的数据，香港的都会区承载着58.8%的居住人口，但却提供了76.2%的职位；而按2016年的中期人口统计，有近四成的新界工作人口（约188万人）需要前往港岛或九龙上班。正是如斯格局，造就上班族南北大迁徙每天上映，交通系统、生态环境，以至港人的心理健康，无不快将超出负荷。

其实早在十年前，公共专业联盟发表的《重构城市布局︰副都市中心发展策略与全国高铁香港段规划》已指出香港的发展地带过于集中，忽视了新界的发展潜力，建议乘着广深港高铁香港段兴建之机，将高铁总站建于锦上路，顺势在新界建立“副都市中心”，使全港发展更趋均衡。先不论这个“锦上路方案”在技术上是否可行（政府制作了一份60页的简报文件，称之为“不可行和不值得推展的概念建议”），其倡议十分重视新界发展潜力，确是值得注意；可惜的是，在当时“撑高铁 vs 反高铁”的二元对立喧闹声中，公共专业联盟的建议很快便被淹没。

时至今日，大部分港人仍在承受居职分布不均的苦果，在位者却仍不觉这是一个“问题”，进而提出东大屿都会计划，要在该处创设47万个职位；近日由前特首董建华牵头的团结香港基金更嫌其保守，主张发展“强化版”东大屿计划，规模足足是政府方案的两倍。团结香港基金为此建议兴建多条干线与铁路，使港岛、九龙、新界的居民都能前往东大屿都会；可以想见，“强化版东大屿”计划一旦成事，新界市民清早南下、黄昏北归的需求只会有增无减，改变不了现在的局面。

政府强调东大屿都会邻近中环，可视为传统核心商业区的延伸，说到底就是一种要“食老本”的思维。为何新的都会区一定要在中环附近？政府声称大湾区整体规划势在必行、香港不容缺席，为何不考虑在新界（当然不是指大屿山）建造新的都会区？这不是说兴建数个大型商场，发展水货城、名牌城之类，而是建造一个能提供不同类型高薪职位、地位堪比中环的新区。这类大计当然需要极长远的规划，未必能博取一时的掌声，但假如是正确的事情，便绝对值得做下去。

港人自小学开始已被灌输香港的都会区在港九，这无疑是对现实的描述，但从今开始，社会是时候思考在新界另建一个都会区的可行性了。

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