43%受访国泰机师有意跳槽　管理层岂能坐以待毙？

代表国泰航空机师的香港航空机组人员协会，近日发表调查，指出 43% 受访机师正在或在未来一年内有意寻找其他工作，更有 76% 受访者表示管理层没有清晰策略重建公司的竞争力。
随著空中交通愈趋频繁，世界各地皆出现民航机师荒，飞机制造商波音预计，在未来二十年，全球需要多 79 万名机师。航空公司推出优厚条件，互相挖角。如此的报告，外界难免担忧未来企业服务能否稳定，遑论重拾对企业的信心。管理层需要多加反思，善待机师。

调查揭近半国泰机师有意跳槽　工会称情况不理想

《南华早报》在本周二（8 月 21 日）报道，香港航空机组人员协会在今年五月收集约 1,600 名机师的调查，样本数目占约一半工会全体机师雇员。工会秘书长表示，结果反映机师对公司及管理层愈来愈不满。

众所周知，近年国泰深受燃油对冲亏损所害，业绩见红。公司随即以减少顾客服务，增加航线及航班座位等开源，顾客反对之声不绝，机组人员感到吃不消。同时，公司以减少增薪，削减福利等方法节流，也招至劳方不满。去年，国泰曾裁走 600 名员工，又要求旗下机师冻薪及削减退休金，机师酝酿工业行动。最后，资方收回削减房津决定，一年后再作检讨。

虽然国泰发言人解释，机师去留情况稳定，也有足够新血，而且薪酬待遇有吸引力。然而，不论是工会还是外地媒体，也道出不少国泰机师有冲动跳槽。倘若国泰未能改善机师待遇，在全球航空业扩张、机师渴市之际，只要机师稍具资历，就会被同行挖角。

全球机师不足　国泰成挖角对象

飞机制造商波音公司预计，由今年至 2037 年，全球需要 79 万名机师，其中 63.5 万名民航机师，单计亚太地区，就需要 26.1 万名。国际航空运输协会（IATA）也预计到 2036 年，全球航空客运量较去年最少增加约 75%，至超过 65 亿人次，同样由亚太地区领头。

机师需求殷切有多个原因，首要为年长机师退休及民众外游需求增加。不少航空公司积极扩张本地培训，同时大举招揽现役机师，尤其安排他们驾驶国际航线。

多家传媒报道，因为机师数目不足，阿联酋航空今年夏季长途航班减少，又调低部份班次的值勤机师数目。

在中国，航空公司扩大版图，近年调高薪酬，罗致包括国泰航空的机师。有人事顾问公司称现时月薪可达二十万港元，甚或由雇主交税，条件优于西方同业。

面对如此现象，管理层是否只能坐以待毙，为了节省开支，眼看机师离职，员工失去对公司忠诚，业界青黄不接？

薪津开支庞大　惟削减只会增加机师离心

《路透社》去年访问四名于内地任职的外籍机师，列出几项内地工作的缺点：聘请时间冗长、合约期短、没有工会保障、难熬的工作日程等。他们提醒同业，更优厚的薪酬是有代价的。此外，另有机师点出越南航空和大韩航空是潜在转职的选项。

若果受访机师所言属实，国泰管理层应针对上述缺点，例如承诺待遇在一段时间不变，而且认真与员工沟通，稳定人心。

当然，国泰会面对财政难题：逾 90 亿元的机师薪津有增无减，物价和升降费用等开支上升，廉航的进击，等等。不过，机师的资历难以代替，当中最珍贵的，是紧急情况仍然安全接载乘客。即使功利一点看，公司投放可观资源在机师培训及进修费用，离职是巨大损失。反过来看，当资方平时重视劳方参与，公司在危机时，劳方也愿意共渡难关。

港人经常出游，国泰本应早就抓住庞大市场。如果国泰能够提供稳定、称心的服务，相当港人其实不介意多付一点机票费。国泰今年上半年亏蚀下降，倘能把握时机，展示求变决心，定能重获港人支持。