流动支付未算普及 港人消费宁愿带卡在身?
不少近年到过内地旅游的读者应该都会发现,支付宝在内地各大小商户大行其道,连小贩档(甚至乞丐)都欣然接受此支付工具。反观香港,以公共交通工具出行都要常靠八达通,在街上的小食档更赖以“碎银”交易,便利程度显然不及内地。
《香港01》早前(25日)报道,支付宝曾接触300间旺角庙街商户,但只得50间响应合作;虽然支付宝的用家主要为内地人,但如斯现象亦正正反映港人流动支付使用率低,以及商户不太积极开拓收款平台。本港流动支付发展滞后非新鲜议题,问题究竟出在哪里?
流动支付工具分为储值和非储值两类,前者需要支付者预先存入现金,并交营运商保管,如八达通、支付宝HK及微信支付等;后者则不涉及储值功能,如信用卡和Apple Pay。据《储值支付工具持牌人纪录册》,本港有16个储值支付工具持牌人,包括3间持牌银行。
纵然流动支付平台数量多,本港整体流动支付使用率并不高。香港生产力促进局本月公布首份智慧支付普及指数调查结果,本港普及指数仅为53.9(100分为满分),当中用家接受程度只得45.5,以50-64岁受访人士的接受度最低(32.2分)。调查更发现只有29%受访市民曾使用手机支付。 比较各项流动支付平台,本港仍以信用卡为最主要的交易工具,手机支付仅得半数人使用。大多港人宁愿多携带几张卡傍身,亦不肯善用“无卡在身”的手机支付,显示他们仍对这种付款模式缺乏信心。
【当拮鱼蛋都可以用支付宝】庙街300商户 只得50户登记使用
智慧支付普及指数仅合格 不足三成人曾使用手机支付
不能忽视的是,流动支付平台近年亦有一定程度的发展。专办本港手机电子支付的TNG Wallet,虽与的士业合作失败,但亦成功伙拍7-11,提供提款和购物功能;港铁亦于七个港铁站推出与微信支付、WeChat Pay HK等相容的单程票售卖机,不过尚未能扫描入闸。综合各支付平台的发展进程,依然反映本港流动支付要达至“普及化”仍有一大距离。
回看21年前八达通面世,当年由政府牵头,邀请各铁路、巴士、渡轮等公共交通营运商共同开发,迅速广为大众所用,造就领先全球、令港人骄傲的科技产品。时至今日,政府多番提倡发展“智慧城市”,但即使金管局在2015年开始为储值支付工具发牌,仍未能使流动支付的应用普及化,提高港人对新兴支付平台的信心。上述例子可见,交通为大多港人日常的消费范畴,要提升各种流动支付平台使用率,政府从交通工具营运商入手是可行做法。
本港储值支付工具帐户总交易情况
2017年 第1季 |
2017年 |
2017年 第3季 |
2017年 第4季 |
2018年 第1季 |
|
总交易量 (十万宗) |
13,566 | 13,680 | 14,218 | 14,929 | 14,275 |
金管局最新统计资料显示,2018年第1季储值支付工具帐户总数创新高至4900万个,但总交易量首次下跌,由14.9亿宗跌至14.3亿宗,按季跌4.4%。
另一推行新兴流动支付平台的障碍,是港人对私隐外泄的担忧。事实是,即使是其他现行的流动支付平台,不论是储值类(八达通)和非储值类(信用卡),都发生过大规模私隐外泄事件,包括近年争论不休的大数据资料收集及披露予第三方行为。就此政府亦在《个人资料(私隐)条例》、《支付系统及储值支付工具条例》中,清晰列明作为资料使用者的电子支付供应商应遵守的条件,并须得到支付者事先同意。由此可见,港人对新兴支付平台欠缺信心,源于这些支付平台广泛性不足,以及政府缺乏推广流动支付的主动性。
坊间亦有讨论指,市面的流动支付平台过多,令消费者无所适从,因而拒绝使用新科技。到底应否仿傚新加坡有意统一平台的做法,尚属后话,但无可否认的是,本港在适应流动支付平台,尤其是储值支付平台方面,仍充满社会担忧。这不是科技高与低的问题,而是政府应该鼓励创新发展、积极配合新兴流动支付平台。
财经事务及库务局表示,正与多个政府部门研究以电子钱包形式,让市民缴交政府帐单,此计划成效可拭目以待;惟政府更需要消除大众对流动支付的误解,进一步扩展流动支付的应用范围,并促进流动支付平台与商界企业之间的合作机会,例如交通工具营运商。
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