【01观点】羡慕台湾捷运交通套票　反照港府平抑交通费不力

香港、台北两地的铁路，既是城市命脉，也是城市标志。近日台北和新北市联手推出月票，只需1,280新台币就可以无限次跨公共交通工具转乘。港人听起来无不羡慕，因为折算港币只是约 350 元，比港铁、九巴月票便宜得多。当然，两地物价不同，不能直接比较，但这次两市合作，而且使用限制少，较香港有优胜之处。羡慕背后，其实反映香港车费贵，优惠条件多多，市民不满政府帮忙太少，监督交通票价机制不力。

跨交通工具套票　鼓励民众多乘捷运

台北市和新北市政府日前宣布，4月16日起推出“公共运输定期票”，市民只需1,280新台币，就可以在30日内，无限次乘搭台北捷运，台北市联营公车及新北市市区公车，以及台北市内YouBike单车首半小时免费优惠。

套票价钱不算高。举例说，乘客只要用悠游卡，每天两次乘至少八公里的旅程，大概是来往台北车站和士林，就可以回本，路程愈长愈划算。

台湾私家车、电单车处处，即使驾车开销较乘公共交通工具贵，但因为方便，仍有人使用，但道路面积近年增加不多，汽车增多导致交通挤塞。正因如此，两市政府推出套票，希望减少民众负担之余，同时吸引居民放弃私家车和电单车，尤其是学生和上班族，以及来往两市的市民，转用公共交通工具。          

港网民羡慕　足证不满车费优惠

柯文哲在面书发布方案后，不少身在对岸的香港人，没有计较他曾称香港“很无聊”、“没灵魂”，还留言赞赏他施行德政。

其实，香港政府和公共交通企业有推出不同优惠。最普及的莫过于“两元乘车优惠”，政府预算本财政年度花费12.2亿元，还有学生车船津贴，去年度拨款4.77亿元，还有各家机构的半价、月票、转乘计划等优惠。即使如此，港人每月平均交通开支仍然不少，三人住户约为1,980元，一人住户约为1,000元，即单身人士的交通费比重较其他群组高。

香港网民对台北、新北的交通套票趋之若鹜，或许因为人人受惠，而且条件简单，一个计划用于多种交通工具，折扣显著，更包括单车代步。

相反，本地推出的计划条件甚多，即使有优惠也不够全面，例如上班族的优惠较学生长者少得多，港铁的晨早七五折优惠只限7时15分至8时15分出闸的乘客，清晨乘客却偏被排除，又例如学生半价乘车优惠只涵盖25岁或以下全日制学生，无视成年人全职学生的交通负担。

平抑交通费不力　港府作茧自缚

更重要的是，港府掌控交通服务专营权，却没有尽力平抑市民交通费，尤以港铁为甚。港铁的大股东是政府，又是独市经营，市占率最大。它凭着车务、商业及物业收益，获利甚丰。港铁上周公布去年全年业绩，基本业务盈利168亿港元，完全有能力减票价。

不过，政府和港铁两者屡屡辩驳，指港铁为上市企业，首要照顾小股东利益，又要遵从票价调整机制，故一直拒绝直接减票价，只用各种各样优惠计划安抚市民。再者，港铁基本票价上升，其他公共运输机构也可以顺势要求加价。诚然，本届政府终以港铁股息设立“公共交通费用补贴计划”，虽然全民受惠，但折扣实为有限，只是小恩小惠。

政府补贴交通工具世界常态　补贴得宜才是关键

相比之下，台北捷运没有上市，两市政府及台北交通部占有几乎全部股份，相信推出优惠措施时，不需像上市企业般，考虑股民利益，没有公民社会与股民社会的矛盾。当地媒体更关心补贴会否太过分导致库房不断亏本，会否出现“共票”，市民转交套票给其他人，致令车厢更拥挤，以及成功吸引电单车族。

两市政府估算每年合共补贴9.4亿新台币（约2.58亿港元）。对于掏空库房的质疑，柯文哲再三反驳，指政府已经计算过，会不断检讨计划，而且强调他会“很小心”看待金钱。外界关注公共财政运用合理不过，市民获得廉宜公共交通服务乃理所当然，以欧洲为例，不少陆路、铁路等交通机构获得基建、车票、燃料及税务资助，所以关键是在补贴政策要有效针对需要的民众。《香港01》一直倡议港铁减票价之余，要求政府回购港铁，重订票价控制权，减低票价，就是建基于缓解市民经济压力的目标。

港铁以高效快捷称著，业绩亮丽。市民在过去乘搭铁路，在旗下物业购物、办公、居住。常言道，取之于民用之于民，港铁勿忘公营企业的本质，不应只顾谋利，必须更积极回馈市民，直接减票价，别再耍花招。