【01观点】数千人争十来个名额　航空公司主导机师培训是否必然？

当飞机师是不少年轻人的梦想，香港航空见习机师计划今年再招募学员，去年计划有逾四千人报名，但只取录约十五名学员，估计是次招募竞争激烈程度不减。除了香港航空外，港人也可投考国泰及港龙航空成为本地机师。然而，投考的人数不比香港航空的少，名额有限，其成功率也不高。每年落选的四千多人固然能再等一年机会再临之时再考，但现时由航空公司主导机师培训的现象，又是否合理和必然？

全球航空业发展蓬勃，廉价航空公司大大减少了旅游成本，也增加了各地旅客量，对机师的人才需求也更为殷切。香港是全球最繁忙的航运枢纽之一，加上机场发展三跑道系统，整个航空产业极具发展潜力。航空业一直深受年青人欢迎，惟香港没有足够的途径去培训人才，令人才流失。环观澳大利亚、英美等国家，均设有航空业相关学士课程，培训当地的机师。要保持本港的航空业竞争力，港府应由机师开始，设立相关大学学位，为港人提供更多元出路之余，同时让更多港人能投身高端产业，改善社会流动阶梯。

要实现飞行梦想，除了参加航空公司的见习机师计划外，港人还可到外地自费学习飞行驾驶，但数十万的费用却非人人能负担。考取飞行牌照需累积足够的飞行时数，但航空公司要求丰富飞行经验才能驾驶客机，即使持有牌照一般仍需接受航空公司培训，途径也挺为波折。

培训一名机师需要过百万的成本，让港人到外国累积飞行经验，航空公司固然不能大幅增加培训名额。现时本港航空公司均以外籍机师为主，国泰航空约3,500名机师当中只有约500名本地人机师，而香港航空的比例亦只有约一成，机师本地化仍有很长的路要走。若本港只依赖航空公司培训机师，航空业的发展将停滞不前，香港机场建设三跑道和全球航业增长的机遇将白白浪费。

机师的薪酬待遇高，晋升前景明朗，培训本地机师也能让更多人成为中产份子，有助社会流动。由机场管理局负责管理及营运的国际航空学院于去年成立，其培训课程却以行政管理及地勤人员为主，也提供短期课程给业内人士修读，却没有提供更多机会培训如机师、飞机维修员等专业人才，产业人才规划不足的缺口并没有得以补充。

航空业中值得发展支持的还有飞机维修，而现时主要的培训途径是IVE的副学位或是雇员再培训计划等，有心入行的人可能因为课程认受性或社会接受程度较低，而转投其他学位课程，人才便流失至其他行业。政府的角色不应是扶助某个单一产业发展，而是检视各个有潜力的产业，改变现时的局面，为港人提供多元出路，同时提升本港竞争力。