【邮轮码头．博评】如果由杜如风宣传邮轮旅游

审计署发表衡工量值报告，指出邮轮码头在多处都未达标，固然有些地方可以做得更好，但以一个全面营运只有两年多的交通基建项目而言，就邮轮及旅客数目来衡工量值，似乎是早了一点。
笔者想起假若邮轮码头公司找来杜如风宣传邮轮旅游，相信会比起现在的情况好得多。

笔者是会计师，对审计有一定的认识，而审计署的工作是内部审计，集中于运用资源的效率及是否根据一些内部的规章及准则做事。邮轮码头在2013年才营运，至2014年才全面有两个泊位营运，在2016年看其成本效益似乎早了一点。从会计的角度，当然想越早有盈利、越早有回报越好。但交通基建的回报却需要相当长时间的，而且除非有商业的活动，否则回报不高，初期的表现更不甚理想，原因是交通基建需要时间来建立旅客的使用率，而且在兴建时一定是预计了未来十多二十年的增长，否则一启用时便难以应付需求。

因此我不太同意说邮轮码头是大白象或是劳斯莱斯之说，香港的建筑成本高昂，有人认为以接近70亿元建一个邮轮码头倒不如多建一间医院，这论点不完全错但有商榷的地方。以香港一个国际城市，面对著邻近地区的竞争，一些大城市特别是国际城市有的基建设施，如果自己没有，会削弱竞争能力，因为有不少知名的组织会为各国家或地区排名，如世界经济论坛。

要增加邮轮前来香港，必须要增加香港作为邮轮港口的吸引力，包括过境的及作为母港的，前者多是远洋的航程，而后者则是较短程及区内的。只著眼于香港人当然不能带来足够的邮辆需求，这点和香港国际机场的情况相似，不能只著眼于本地700多万人口的需求，否则它不会有每年达7,000万旅客数目。

大家常见媒体上多宣传如何在日本、南韩等吃喝玩乐，但不见有名人介绍邮轮旅游，其实后者是相当写意的，只是很多人未有想过，而船公司在宣传方面似乎有大大的不足。当杜如风在电视上宣传去大阪吃喝玩乐时，其实大阪也有港口，邮轮可以带旅客到那里，包食包住包交通费，而在船上更有适合一家大小的游乐设施，时间许可的话，可以考虑这种resort的形式，不一定只考虑澳门或迪士尼酒店，可惜宣传真的不足够，又没有足够的产品。长久以来，日本及首尔的航线最为吸引，单从印度航空及埃塞俄比亚航空也有航班经香港往东京及泰航有经香港往首尔便知道一二。

报告内有关商业活动面积使用率的意见却一针见血，邮轮码头管理公司似乎对管理码头营运部分有经验，但商业部分却惨不忍睹，不少面积不是长期空置便是出租后的表现强差人意，后来更欠租。这部份的总面积约5,600平方米，是东涌东荟城面积的八分一，邮轮码头管理公司以支援邮轮旅客的目标来营运此商业区的方向未必奏效，因为无论在邮轮及旅客数目皆难以支持这些商店，一定要引入本地的顾客。太古在东荟城的经验可以参考，而天星小轮在湾仔也引入了日本的筑地市场，可见有方法可以起死回生。如果邮轮码头天台可以让日本一些顶级拉面店营运，相信不会一直空置。至于邮轮码头的交通，似乎要等到沙中线启用以至九龙湾的轻轨及与观塘的连接道建成后才有起色。

笔者想起香港国际机场启用后的数年，财务业绩不甚理想，有亏损，媒体也用劳斯莱斯来形容机场。邮轮码头的旅客数目年增长超过5成，我相信再过十年，邮轮码头会如香港国际机场一样，带领香港的旅游业，甚至在旺季时会不敷应用。

（文章纯属作者意见，不代表香港01立场。）