长赐号搁浅致苏伊士运河堵塞　中欧班列从中得益

《华夏时报》4月3日报道，一只蝴蝶扇动了一下翅膀，在全球掀起了一起风暴。

3月30日，堵住苏伊士运河长达6天的巨型集装箱货船“长赐”号已经脱困，正向北航行至一处锚点，为这条海上大动脉恢复通航铺平道路。待数百艘排队等待的船只依次通行后，运河将在四天内恢复至常态运作。

但作为亚欧航线的必经之路，苏伊士运河堵塞导致的全球贸易冲击，影响才正要到来。

针对此次苏伊士运河堵塞所带来的影响，丹麦“海运情报”咨询公司预测称，每天约有30艘重型货船通过苏伊士运河，堵塞一天就意味着5.5万个集装箱延迟交付。德国保险巨头安联集团估算，苏伊士运河堵塞或令全球贸易每周损失60亿至100亿美元。

分析员料一箱难求情况将重现

同时，短暂的拥堵，加剧了去年下半年开始的集装箱空箱紧缺的情况，业内人士作出预警，运费大涨、“一箱难求”的局面可能又将卷土重来。

不过，对中国来说，在这场风暴中，得到的并不全是坏消息。“受苏伊士运河堵船事件的影响，一些对运输时效有要求的货物从海运向中欧班列转移，班列舱位咨询及订舱已大幅增加，去程和回程班列都出现‘爆仓’，尤其是回程班列的订舱量增加了三成以上。”郑州国际陆港开发建设有限公司规划发展部部长杜志刚对媒体表示。

由于运河受阻，海运停滞，大量企业将目光放在了中欧班列上。在郑州国际陆港内，集装箱货车排起了长队，有货运企业近一周内业务量增长3成。

在市场人士看来，中欧班列的市场认可度逐渐攀升，经过此次事件，其可靠性也更加凸显，未来，会有更多的客户选择中欧班列运输。

首3个月班列开行数目同比增160%

据郑州国际陆港公司提供的数据显示，近日，每天仅中欧班列（郑州）就开行5班，去程2班、回程3班。截至今年3月29日，中欧班列（郑州）总累计开行4,228班，总累计货值173.03亿美元，货重232.47万吨；今年前三个月班列运营繁忙，已开行340多班，较去年同期增幅160%以上。

2021年，中欧班列依旧保持上涨态势。1月和2月，中国和欧洲城市之间共发送了2,213列货运列车，同比增长96%；货物交付量同比增长106%。预计3月将继续增长。这一次的苏伊士运河危机，也促使一些企业考虑转向中欧班列。

在中欧班列越跑越多的背后，是开行中欧班列的中国城市不断壮大。继重庆后，西安、广州、长沙、武汉、义乌、乌鲁木齐等地相继作为中欧班列的始发地，搭载诸如服饰、玩具、家电产品或当地特色的产品，源源不断地运往欧洲。

中国国铁集团的数据显示，截至2020年，中国国内运行中欧班列的城市已达29个；班列可通达至21个国家的92个城市，较上年同期增加37个，增幅67%。