香港航运及物流业顾用17万人　但竞争力正在下降

早前香港码头业界组成香港海港联盟，引来香港航运业竞争力下降的关注，同时也带来市场垄断的质疑。近年香港航运业面临远至上海、近至深圳的激烈竞争，过往的优势已经大不如前。

葵涌四大货柜码头公司，即香港国际货柜码头、现代货箱码头、中远─国际货柜码头（香港），以及亚洲货柜码头，在1月8日宣布成立香港海港联盟。

香港付货人委员会表示，上述四大货柜码头公司，占香港集装箱码头业务市占率超过95%，委员会忧虑业界别无选择，联盟可以在客户和定价方面达成不竞争协议。

香港海港联盟是否垄断，现时仍未有定案，但竞争力下降是不争的事实。

香港2014年仍是世界最强　2017年已跌至第五

据劳氏船级社（Lloyd's）的资料，2004年起香港已从世界最大集装箱运输港口，下跌至2017年的全球第五位，业界预期排名还将会进一步下降。

根据上述资料，2017年上海处理了超过4,000万个标准箱，较香港2,100万个几乎多出1倍。

来自中国及区内其他码头竞争　日趋激烈

现代货箱码头董事总经理Peter Levesque对《CNBC》表示，中国及区内其他码头的竞争日趋激烈。

他表示，组成香港海港联盟是要增强香港货柜码头的整体竞争力。根据联盟资料，码头及物流业从业员有17.4万人，占香港经济的3.2%。

香港有进步但其他地方更快手　优势正消失

其实多年来香港航运业发展并非停滞，《CNBC》引述独立的航运业顾问Jonathan Beard指出，在香港缓慢进步的同时，竞争对手正快速发展。

他指出，10年前香港与深圳相比较有优势，因为香港拥有更好的设施、服务与航运基建。但他指出这些优势近年已逐渐消失。

Jonathan Beard表示：“现在货物经过哪个港口，选择时更着重价格，因为几个港口已经可以提供相近的服务质素。竞争力是相对的，香港是有进步，但其他地方的步伐更快。”