三年两宗安全岛车祸　香港仔装防撞栏　大埔区议会将商讨改善措施

大埔有的士疑冲灯撞安全岛酿2死8伤惨剧，令人关注安全岛设计是否存有隐患。香港仔前年亦发生涉及安全岛的严重交通事故，的士失控扫栏铲上安全岛，导致10人受伤，其中2女危殆。《香港01》记者今日（24日）重返香港仔事故现场视察，发现下午时间该行人过路处人流如鲫，安全岛亦加装防撞栏。
至于大埔车祸中的安全岛是否有改善空间，有专家甚至提出移除安全岛。有大埔区议员指区议会将开会讨论意外，检讨有否改善空间，惟他引述运输署解释上址安全岛用作安置交通灯柱，而且“绿公仔”维持时间长26秒，足够途人过路，认为更应关注驾驶者态度或车辆机件问题。

▼▼2019年5月27日香港仔车祸现场情况▼▼

▼▼2021年8月24日香港仔车祸最新情况▼▼

2019年5月27日，一名70岁的士司机于渔光邨接客后，沿路落斜，失控铲上香港仔大道安全岛，扫冧交通灯及铁栏，撞伤多名途人。意外中10人受伤，包括的士司机、4名乘客及5名途人，其中2名女途人危殆。

翻查事发当日的现场照片，可见安全岛当时的设计只有铁栏杆，故的士撞烂栏杆后，便直冲上行人路。当时南区区议会就曾道路设计作检讨，有区议员曾提出取消安全岛，让途人一次性过马路，惟最终运输署未有接纳。记者今日到上址查看，发现安全岛加装防撞栏。

香港仔街坊黄女士表示，她仍记得2019年的严重车祸，坦言上址车速不算快，仍时有发生交通意外，大多涉及途人亦不依循交通灯号过马路。她续指，自己平日过马路会小心，守规矩按灯号过马路。

至于今次发生夺命车祸的大埔广福道，警方仍然调查肇事原因，包括的士的机件性能、司机的精神状态及路面情况调查。由于的士当时撞向安全岛灯柱后，再铲上安全岛撞伤9名正在过马路的途人，更有孕妇被卷入车底，该个安全岛的设计是否有改善空间亦受到关注，有专家更提出应该要取缔安全岛。

大埔区议会副主席刘勇威表示，区议会将在九月大会跟进意外，亦会尝试约见运房局或运输署官员商讨改善建议。惟刘指出，事发后他与运输署人员了解马路设计，知悉涉事路段之所以会有安全岛的设计，是因为需要安置交通灯柱，加上指示行人过路的交通灯“绿公仔”由亮灯至闪灯结束，总时长为26秒，一般而言，途人有足够时间横过马路而毋须在安全岛停留。

他又指，以今次意外而言，肇事的士疑抽头冲灯，以一个不正常的方向撞向安全岛，正在横过马路的途人避无可避，反映事件未必与安全岛有直接关系，直言取缔今次意外中安全岛的做法是“斩脚趾避沙虫”，反而应该审视意外是否与驾驶者态度或车辆机件问题。不过，区议会仍会讨论安全岛有无可以改善的措施，包括是否可以在交通灯前后加装防撞设施。

运输署﹕如无安全岛　途人在路中等候没防护

运输署回复指，安全岛是辅助行人横过马路的设施，能让行人在到达马路中央位置时停步，再看清楚另一边马路的交通情况，然后在安全情况下才继续横过马路。至于灯号控制的行人过路处，有时亦需要行人在中央地带设置的安全岛停步，看清楚另一边马路的灯号及交通情况，才继续横过马路。

运输署会因应行人流量，设计让行人有足够的地方等候横过马路，亦会竖立反光或会发光的安全岛标柱，提示驾驶者应靠安全岛的左方或右方驶过。假如没有设置安全岛，行人便需在马路中央或在行车线之间站立等候，没有任何防护，容易引致交通意外。

除了在交通较繁忙的灯号控制行人过路处需要行人分段横过马路，以减轻交通挤塞外，现时灯号控制的行人过路处的设计，已尽量让行人有足够时间抵达对面行人路，而无须停留在路中央的安全岛等候。

警方正就大埔发生的交通意外进行调查。如发现道路环境需有改善的空间，运输署会作适当跟进。