【西九夺命车祸】巴士车头防撞力弱　维修技工：部份零防撞零保护

周一（4日）发生城巴与货车相撞造成两名司机死亡。事件中，货车因坏车停泊西九龙公路近西隧口，司机打开尾板待援，一小时后城巴驶至，收掣不及猛撼货车，城巴车头被“㓥开”、严重损毁，车长被卷货车底，当场死亡。城巴工会关注事件，并指自2017年起，因发生多宗城巴严重事故，多次向运输署反映城巴车头防撞问题，要求加强防撞力以保障车长安全，“有事我哋食晒”，署方均回应指合符欧洲标准。资深巴士维修人员直指，巴士主要由纤维及铝组成，司机位置“零防撞”。

城巴车头遭货车尾板“㓥开”　车长与驾驶座卷车底

涉事货车因坏车停泊在西九龙公路近西隧口左二线，司机打开尾板待援，其间城巴驶至收掣不收冲向货车，尾板直插城巴，将城巴车头“㓥开”，玻璃大银幕爆裂碎开，车长及驾驶座飞出城巴直卷货车车底，车长当场死亡。

工会：巴士防撞力弱　遇事故车长首当其冲

城巴职工会理事长许汉杰关注事件，并指工会多次向运输署提出提升巴士防撞力，但未获正视。他指出，巴士车头防撞能力“好低”，工会工程部理事曾看过巴士车架，反映司机位置安全设备单薄，“得个泵把”，发生车祸时，但其他车辆如私家车，车头与司机位置有三、四呎长，“我哋（车长）就直撞”，过往发生多次巴士车祸，车长不时受伤最为严重，“好多时都系我哋食晒！”

工会：促运输署提升巴士防撞力　多年未获跟进

他指出，过往多次向运输署反映，尤其2017年城巴长沙湾道3死车祸后尤其关注，要求促进提高巴士车头防撞力，但署方未有进行应对工作，署方及公司回应巴士符合欧洲标准。是次意外后，工会将与运输署及公司商讨，检讨现时的标准是否足够保障车长安全，驾驶座、安全带及车头防撞是否能够提升。

意外中的巴士车型为亚历山大丹尼士 E500 12.8 米双层巴士，车龄为两年多，最近于 2 月 11 日通过检验。

巴士技工：组件主要为纤维及铝　没有防撞组件

资深巴工维修人员陈智辉表示，巴士没有防撞组件，低地台设计，车阵位置低、在泵把后，泵把以上均为纤维，“玻璃纤维同玻璃纤维啰”。旧款巴士由于不锈钢水箱在车头，变相有一定防撞能力，现时水箱已改在车尾。因为现时大部份巴士设计为了减轻重量以减少耗油，外壳及车架主要是纤维，内部为铝，“都系纤维套纤维，冇话金属顶住，大力一踼就凹”，E500是其中之一。

四方通可降巴士“㓥开”机会　猛撞可能夹住车长

他指出，部份巴士有四方通，是次意外中的城巴亦有四方通，四方通垂直在司机位前、车阵至表板中间位置，用作固定组件，约7、8厘米厚，可起减低巴士被“㓥开”作用，意外中或能保护车长双腿，但猛撞亦可能夹住车长，若连四方通亦没有，是“零保护”。另外巴士没有安全气袋，因为意外中弹出气袋可能更危险，夹死司机。

据他所知，车厂设计生产后，会进行欧洲测试，巴士引入前或有改动，座位要在本港进行拉力测试，确保符合要求，提供运输署审批才能投入服务。

过往发生不少严重巴士事故。2018年2月，一辆九巴由马场开往大埔中心，在大埔公路大埔滘段近大埔尾村翻侧，酿成19死63伤；2017年9月，一辆城巴行驶深水埗长沙湾道时，铲上行人路，车顶被簷篷㓥开，上层一名女乘客及两名男途人死亡；2017年1月，一辆城巴于鲤鱼门道失控翻侧，造成一名女乘客死亡，多人受伤。；2013年6月，一辆新巴于香港仔石排湾道，巴士猛撼前方重型货车，55岁车长被夹在軚盘及座位之间，重伤不治。