【咬甩手指】荃湾线载客率103%超负荷　议员：沙中线未通车难解决

全港载客量最高的港铁，每逢繁忙时间，月台上即逼满长长人龙，车厢内更是密不透风，乘客挤如“沙甸鱼”，车门亦需多次开合。当中属过海线的荃湾线列车，多年来载客量持续饱和，完全超负荷。虽然港铁续推“早晨折扣优惠”、提升讯号系统及加强人流管制，但成效不彰，载客率不跌反升。有立法会议员认为，由于人口增加，原本可助疏导过海人流的沙中线却屡爆丑闻，令通车时间存在变数，担心荃湾线的挤迫问题会持续恶化，“短时间内无法解决”。

油麻地至佐敦站　载客率达113%

现时港铁每日接载乘客逾500万人次，占公共交通总载客量逾四成，是本港最繁忙的公共交通工具。港铁于繁忙时段，车厢挤迫的情况，与其服务延误情况一样严峻。当中荃湾线在早上繁忙时段的载客率持续高企，以每平方米站立4人计算，于2015年已开始达至饱和状态，达102%；翌年升至103%；至今年公布的数字显示，油麻地站至佐敦站一段最繁忙，载客率高达113%。

立法会交通事务委员会副主席林卓廷指出，现时港铁的载客量根本超负荷，担心问题会恶化。他认为，现时香港人口持续增长，尤其是新界北的人口，港铁拟将东铁线列车由12卡转为9卡，指会加密班次及提升讯号系统。但他质疑其成效，认为应检讨头等车厢是否仍需设置。

至于荃湾线方面，林卓廷认为，因沙中线先后发生考古、工程延误及丑闻等等，是否如期通车仍存有变数，相信短时间内仍无法解决荃湾线的挤迫问题。

立法会交通事务委员会成员谭文豪议员则认为，港铁应考量如何创造载客空间，即检视可否在同一时间内，进行多于一条路线的讯号系统提升工程；可否尽快开拓多些路线，如东九龙线方面，运房局数月前已接获港铁的建议书，应尽早在立法会提出，使尽快落实相关计划；道路挤塞方面，当局亦应鼓励市民多使用公共交通工具，减少使用私家车，及巴士路线重组等等，使纾缓港铁的超负荷情况。