缺防水层致海怡站水浸　结构独特　邱诚武：相信情况不常见

港铁南港岛线（东段）海怡半岛站近B出口于上月14日晚发生水管爆裂引致大水浸，署理运输及房屋局局长邱诚武今日(1日)披露更多事故成因，指出事的车站部分受限于车站结构，顶部由防火板建造，而非一般的防水层。邱诚武指，此独特结构是海怡站独有，相信同类水浸情况不常见，又指须待厘清事故真正成因后，才能确定港铁需否就事件赔偿。

邱诚武在立法会回答议员质询时，指事故当晚，在车站B出口附近一条直径约10吋的水管接驳位松脱，喷出的食水损毁了该部分用防火板建造的顶部，并流入车站。

涉事部分设计独特无防水层邱指，一般而言港铁的地下车站以混凝土结构建造，并设有防水层；但今次涉事的车站大堂部分，由于受原有地下空间结构保护，加上受空间限制，故采用较独特设计，以防火板建造顶部。他指港铁于事故后已检视出事的B出口内的其他公共管线，确保管线不会构成风险。港铁亦已在涉事水管加装支撑架作稳固，减低接驳位松脱的风险，亦临时修补B出口的天花破损位置，及研究加设钢板分隔车站结构与其他地底公共管线，避免同类事件再发生。

邱诚武：信水浸情况不常见邱诚武称，港铁事后已检视南港岛线及其他现正建造的车站设计，以及附近地下管的喉管走线，确定并无与涉事部分相似的设计，“呢个独特嘅结构只喺海怡站有，所以因为水管爆裂而导致水浸造成嘅不便，相信呢种情况唔会系常见嘅情况。”

事故中涉事的爆裂水管属于私人物业业主，惟该水管在建造车站期间曾重置，有议员问港铁需否承担事故责任及相关赔偿。邱诚武指，港铁现正联同运输署调查事故成因，索偿的责任要厘清事故责任后才可确定。

另外，政府于2013年为港铁引入“服务表现安排”惩罚机制，港铁须为31分钟或以上的列车延误拨出100万元至1500万元的款项，拨入下一年度作票价优惠。运房局回复立法会书面质询指，2016年有8宗须罚款的延误，共须拨出1,450万元作今年的票价优惠。而自惩罚机制于2013年生效至今，港铁共拨出8600万元。