【离地规划】西湾河骑呢隧道 仅比马路快5秒：住咗10年行过一次
马死落地行——但有马路行，点解要兜落地底行隧道？西湾河爱信道的马路过路处就一早K.O了地底行人隧道。此隧道荒废多时，有街坊认为它“多余”、“唔方便”。记者于平日下午2时观察了一小时，发现隧道连一个行人也没有。隧道曾经于2015年10月18日发生火警，后来于2016年4月重新开放公众使用。路政署回复查询时表示，火警后随即安排承建商进行维修，约花费8万元，而去年路政署亦为隧道支付约3万元电费。当区区议员麦德正批评隧道是浪费公共资源。
起初政府选择兴建隧道而非路面过路处，麦德正认为是舍易取难，批评运输署和当年的区议会都要为此负责。他希望运输署能开放改变用途，如举办社区活动或作展览用途，“总之唔好嘥咗佢”；又慨叹官僚系统缺乏想像力，难以实现社区的多元性。
花费730万兴建 区议员批：成件事蠢到不能想像
这条行人隧道位于西湾河太安街附近，横跨爱信道；花费730万元于2003年12月建成。而更多居民选择的路面过路处则于2008年建成的。
根据审计署在2007年10月发表的审计报告，运输署在1986年规划时，估计爱信道的车流量偏高，因此选择在此设置行人隧道。运输署和路政署于1997年4月就“爱秩序湾填海区道路工程”咨询东区区议会意见；工程包括爱信道行人隧道。报告指，当时已有部分议员对于设置行人隧道有保留，建议兴建地面过路处以取代行人隧道，省回兴建隧道的费用。
这份审计报告亦指“爱信道的交通流量偏低”，甚少行人使用隧道。当时，审计署认为运输署需要就设置地面过路处编订时间表。
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麦德正指当年的区议会和运输署都要为隧道荒废负责 ，“成件事蠢到不能想像”。 他形容隧道在2003年之所以落成，因当年建制派“雄霸”区议会，“一个咁戆居嘅嘢比佢哋过咗”。他指当年运输署起初选择兴建隧道而非路面过路处是舍易取难，“你有个容易啲嘅唔做，平啲嘅唔做。居然做咗条隧道？真系好匪夷所思。”
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居民宁等交通灯 不愿上落楼梯过隧道
记者当日在隧道旁的马路两旁进行访问期间，未见有人使用隧道；而马路两旁的隧道皆有两边出口，隧道内有疑似是露宿者的杂物。
在西湾河居住10年的马生马太称，10年来只使用过1次行人隧道。他们忆述当时刚搬来这区“睇环境”期间巧遇大雨，所以才走到隧道内避雨；因为他们觉得行隧道比马路“唔方便”，往后的日子里，他们再没有用过隧道。同样在当区居住8年的谢太直言从来无用过隧道：“边有人行架？唔知下面有咩人，入咗去都唔知出唔出到返黎。”早前隧道发生火警曾经一度封闭，她指隧道“无人行”，认为“不如索性填咗佢，整嚟都晒钱”。
居住22年的章小姐同样从未有使用过隧道，“唔见有人行，觉得危险。”她认为隧道“多余”，指“呢条马路有交通灯梗系路面过，等一阵未得；边个要落楼梯行（隧道）？”
章小姐更跟记者一起测试，比较过马路跟用行人隧道，那者较快。结果发现由红灯等到绿灯再过马路需要1分08秒，而行隧道需1分03秒；行隧道比马路仅仅快5秒。章小姐于测试后带点喘气的表示：“行隧道攰好多；公公婆婆一定唔会拣行隧道；我自己都唔会为咗5秒撑楼梯。”
区议员提议改作展览、社区活动 斥政府官僚缺想像力
麦德正指政府每年都要为隧道支付3万多电费，而且使用率偏低，他有想过隧道改作其他用途的可能。曾有街坊向他提出建议，将隧道间成㓥房供人居住，他形容“各种奇怪谂法都会有，大家觉得总之唔好嘥”。他想像隧道可以作展览、社区活动、以物易物等场地；例如“有人可以唱下歌，都几浪漫；仲有楼梯可以坐，几好。咁系一个几好嘅想像”。
然而，他指运输署需要先开放改变用途，之后才能在社区内展开讨论，“运输署一日唔讲转其他用途，呢种想像太空想，唔敢去谂。” 他形容官僚系统“好缺乏想像力”，导致社区内的可能性难以实现。
运输署回复本网查询时表示留意到隧道使用率偏低的情况，指“如接获就该隧道用途的具体建议，会积极考虑及提供意见”。麦德正形容官方说法“笼统”，“点先为之‘具体’？”他举例，改变隧道用途牵涉其他部门，例如消防署和民政署，“咁我系咪要搭通晒所有部门，我同你搞掂晒所有嘢先系具体？”