【香港制造】原来仲有造船厂？　两代人细说造船业的黄金时代

不妨做个小实验，问问五六十岁以上的长辈，从前是做什么的？大概十之八九也会答你：“我是返工厂的！”然后他／她们可能会说，陈年往事，不值一哂，挥一挥衣袖便拂走那段充满汗水的回忆。
与工人聊起昔日种种绝不容易，他们大多不善辞令，说起话来总是纠结如烟雾。要将他们的话语集结成文，就像要将散落一地的碎片重新拼凑。正因如此，其声音总会遭忽略，仿佛香港从来没有工人曾经为香港打拼、拼下一个年代的经济成就。社会转型，一班工人失业，转行，有的则尽力，继续用自傲的技艺在文职主导的后工业年代，安安静静地踩着日常过活——技艺，重新投入社会，又发展出“本土制造”的新貌。
摄影：曾梓洋

回顾香港工业，焦点大多集中在纺织、制衣等轻工业。香港拥有天然海岸线，开埠后成为转口港，立刻发展出第一种工业 —— 造船业。昔日，英资的两大船坞分别在黄埔及鲗鱼涌设厂，每年修理及制造上万吨轮船。后来船坞变成地产项目，原址重建为大型屋苑及商场 ── 黄埔花园和太古城。

所谓“烂船都有三斤钉”，香港的造船业，还有几口钉？记者来到鸭脷洲海傍道一家造船厂，“全香港得一艘新船做紧，就系呢只啦。”穿红色制服的梁仲池大声说，伴随着“嗞嗞”的电钻及刨木声音。平台上，只见到船头，两旁被铁架围着。端详良久，还未分辨到船的种类。“现在造的船多数是游艇，有木造、纤维两种，这艘全用木材制造。”游艇现时只完成了外壳，从船上的甲板往下望，是一层层中空的木架。稍一不慎，便会直插“船底”。

鸭脷洲香港仔两岸　60船厂仅一家造船

游艇身长达100呎，有三层楼高，体积比在维港航行的中式帆船还要大。船厂十多名木工师傅在年多前，便开始着手建造。师傅分布在船身各层工作，有的用胶水填满木板之间微细的缝隙；有的将螺丝钻入船身，然后用木塞套在外面，以免螺丝外露。一口钉、一块木，全用人手制作。“部分木制家具都是师傅手造，成艘船造起足足要三年。”他拿起木抽屉，递给我说：“你看，里面一口螺丝都没有，全用入榫。”

梁仲池今年40岁，1990年代入行时，正值香港转型至知识型社会，造船业已经式微。环顾鸭脷洲、香港仔两岸，现时约有60间船厂，当中只得一间仍然造船，其他以维修保养为主。既然步向夕阳，为何还要入行？沉默良久，他锁着眉头反问：“究竟为什么呢？我真的忘了，但总之不是什么伟大理想。”

并非怀着什么理想入行的，还有陈基。

西人来港教制赛艇 学习先进知识

70岁的陈基入行须臾40载。陈父战前在筲箕湾经营船厂，主要制造木舢舨及渔船。及后日本侵占香港，木船不敌炮火，整间船厂遭烧毁。战后陈父于原址继续经营，后来因海床变浅，船只不能进坞，便将船厂卖给游艇公司。陈基中学毕业后，便跟随父亲的脚步，加入船厂制造游艇。

陈基说起旧时，不时会从身旁的胶箱拿起相簿，边翻边介绍当时所造的船只。照片泛黄，仍然记忆犹新。造船时曾用过的每口钉，他都能够娓娓道来。“当时在游艇公司制作过一首赛船，叫‘先锋号’，在英国比赛得了第一。”话音未落，他突然顿下来，埋首找旧报纸，然后又边找边说：“那时候香港只制造木渔船，最大只得40呎。谁会懂得造赛船？公司在英国找了一队专家来港，专门制作玻璃纤维赛船，是全港第一间。”

陈基口中的游艇公司叫万顺船厂，是当时甚具规模的造船厂。“公司的设施好现代化，有四部冷气机。那时候做的帆船都是给西人玩，有大律师，还有些是殖民地官员，其中一个叫黎敦义，Dennis Bray。”

陈基不时吐出英语，解释船身结构。他笑说：“17岁时才恶补英文。早上返船厂，放工就去夜校。后来我在船厂做士多，即是Store Keeper，每天对住不同造船零件，每样都是用英文写啊。”他庆幸当时能做到“士多”，才能熟知游艇结构。“当时木工多，造游艇的人才少，能够坐写字楼的更少。”

船坞变成地产项目

在陈基的办公室内，放满了船模型。最为人熟悉的，是墙上挂着那幅“黄埔新天地”的海报。当年陈基的公司负责制造“黄埔号”的船壳，商场的部分则由另一间船厂制作。“那艘船有300呎长，工程实在太庞大，我们便跟大陆的船厂合作。他们制造船壳，我们负责安装。”由在海上造船，到协助地产商制作“船型商场”，陈基口说没所谓，有工作便做。但当记者问有没有满足感时，陈基哈腰笑道：“有吧，但这艘都不是船来的！”

“黄埔号”是红磡黄埔花园附近的多层商场，有食肆、百货公司及连锁店。旁人眼中，这或许是地产商的噱头，但对于香港造船历史，这里别具意义。

造船业是香港最先出现的工业。1841年，英国殖民政府宣布香港开辟为自由港，成为主要转口贸易港口，吸引英资洋行在本地投资。造船业应运而生。19世纪初，黄埔船坞于红磡设厂，负责维修及制造船只。当时船坞聘用了香港两成的造船工人。及后太古洋行亦在鲗鱼涌兴建船坞，每年建造上万吨轮船，与一海之隔的黄埔船坞分庭抗礼。可是，至1970年代末期，船坞原址分别重建为大型屋苑及商场 ── 贵为十大屋苑之一的太古城。

渔业、船业关系秤不离锤

黄埔船坞及太古船坞于1971年合并，并在青衣西区设厂维修船舶。香港由制造大型轮船变成小型的舢舨、渔船独撑着整个行业。

当时，筲箕湾、荃湾一带的船厂，主要制造旧时未有海底隧道、用来横渡维港的“哗啦哗啦”，即用摩打发动的电船以及渔船。陈基忆述，当时渔业兴旺，出口的鱼价高，同时带旺造船业。那年头，小型船厂一年可造4艘船。

与游艇相比，渔船规格较简单。以前的木工，大多凭经验便可造到一艘渔船。“画图叫做‘放样’。以前造渔船大多不用‘放样’，边造边改，所以每只不同。”记者好奇，砌模型也要说明书，如今制作一艘船，没有图则怎样造？陈基又翻开相簿，指着一张只有木支架的船，说：“靠的就是这‘四大金刚’。先造好四条主要骨干以及船底的一条‘龙骨’，预留好位置后，便可安装其他部分。”

他续说，渔农署于1963年推行渔业现代化，鼓励渔民使用经“放样”的渔船。渔农署提供“船样”，甚至会贷款给渔民，希望提高渔船的质素。“渔民大多用舢舨、网艇仔，只有三四十呎长。但跟“船样”要做到60呎，造价亦多一倍。即使有借贷，未必每个渔民都负担到，所以当时的反应未算热烈。”

陈基于1980年代初自立门户，曾经制作两艘大型木制渔船及“双拖”（即两艘用作拖网捕鱼的渔船），均是内地人出钱投资。当时香港渔业已经走下坡，造船业步向没落。

奉行鲁班标准：准绳分曲直，规矩定方圆

梁仲池与陈基，在访问尾声都不约而同提到“鲁班先师诞”。同一庆典，于两代人心中的分量截然不同。说起鲁班师傅的故事，陈基收起笑容：“造船的人崇拜鲁班，千百年来，在民间公认是师傅。所谓‘准绳分曲直，规矩定方圆’，我们用的就是这些技术。”陈基吐出的每一个字，承载了鲁班在他心中的分量。

“老一辈重视鲁班，是因为他代表传统造船手艺。”但梁仲池入行廿年，吃的不是鲁班师傅的饭，而是按照香港的教育制度拾级而上。“中学毕业后到黄克竞工业学院读了三年船舶建筑。之后便到青衣科技学院，再到理工大学读工程及电子。足足读了11年夜校。”

半工读的故事似曾相识。两代造船人都知道，手艺与知识同样重要。可是，步入知识型社会，“有门手艺唔会饿死”的说法不再。梁仲池打趣说：“船厂的木工有11人，超过一半不用供强积金，即已经年过65岁。现在的后生选择太多，没有人入行。现在这艘船完成后，还有没有人继续造呢？”

访问至尾声，梁仲池吐出前辈的一句话：“当你决定咗做一件事，就朝住这个方向一直行，就一定会成功。”

你想看更多精彩的深度文章吗？请购买今期《香港01》周报，或点击此处：成为我们的订户。