【社区规划】如果德辅道中只剩下行人与电车……

想起中环，脑海立即浮现一幢幢摩天大厦，然后是塞车、空气污染。德辅道中路面行车速度只是比行人略快。与其每天塞车，吸入废气，不如天马行空一下。如果德辅道中只剩下行人与电车，放眼尽是一片草地，生活又会如何？

德辅道中联盟建议将西至摩利臣街、东至毕打街的德辅道中由道路用途，改为行人专区，保留电车路轨，只准电车驶入。电车路两旁街道铺草地，改成休憩用地，释出更多公共空间，让市民举行各种文娱活动，建立以人为本的街道，同时有助改善交通挤塞及空气质素。

街道不只有汽车，还有行人

当德辅道中塞车情况，使开车与步行速度差不多，何不把马路让给行人？

德辅道中仅长约1公里， 却是中环塞车重灾区之一。繁忙时间行车速度每小时只有约10 公里，比5公里的步行速度快不了多少。当步行与车行差不多快，我们是否可以不依赖汽车？冯建玮认为，如果街道只用作通勤，以汽车为重，大家都只会关注如何最快由A点到达B点，那是高速公路，不是街道。

街道不只有车，还有行人。“现时行人被边缘化，香港过去10年汽车的增长数字有23%，但道路却没有增长得那么多。”健康空气行动行政总裁冯建玮指出，德辅道中宽约23米，汽车占据7成路面，每边的行人路只有约3米空间。究竟街道除本身用作通勤，还有甚么可能性？他续指，若短途路程，道路设计应以人为本，除方便行人外，也应考虑路面空间是否足够，包括公共空间，行人可以停下来，进行各种活动。街道不只是一条路，还可以有城市生活。

日前，健康空气行动及拓展公共空间便把德辅道中附近变身为“POP-UP游乐场”，扩阔公众对街道的想像。【街道实验】玩转街头　中上环街道变身Pop Up游乐场

与电车同步，改善空气质素

电车是香港的标志，亦是德辅道中计划重要的元素。电车载客量高丶零空气污染物排放，有助改善中区空气质素。干诺道中的交通流量虽比德辅道中高十倍，但德辅道中两旁高楼林立，形成“峡谷效应”，空气污染物难以散去。电车公司已同意建议方案，联盟希望政府能采纳建议。

我不是中环的过客

中环日间车水马龙，夜间水尽鹅飞，上班族对中环大概没有依恋。若他们可以拿着午餐盒到楼下的草地午餐，下班可以欣赏街头表演，想法或许会有改变。“不想中环只有冷冰冰的大厦，若你愿意留在某个地方，就自然会产生归属感。”健康空气行动项目主任谢颖琳以自己作例子，笑说留在公司所在的西营盘比大埔居所还多，甚至下班也会在那里“买𩠌”，全因那里的街道不只是街，还有不少小店，各式各样的人会停下与你交流。她希望德辅道中可以作为一个试点，即使周末大众也会来到行人与电车专用区，享受城市生活。

公众或许会问，我又不是住在中环，改道对我生活有什么影响？城市发展跟我的生活有什么关系？

谢颖琳回应，联盟举办多个街头游乐实验，让公众切身感受城市生活体验。“公众以前未试过这样在街上玩，未想像过街道可以这样用，当他们体验过这个过程，便会主动想争取城市生活空间。”而以玩乐形式作为生活体验就最为直接。

我们想玩，一般会留在家中，或者付费到娱乐场所。然而街道本身就是一个公共空间，她希望透过街道游乐场让大众感受，当道路由以车为主回到以人为本，在街上坐下来看书，其实并不突兀。当街上有休憩空间，玩乐可以是不费分文，人人共享。她希望将来在街上玩巨型层层叠不只是社会实验，而是普遍现象。“大家都享受这些消闲活动，我可以在这个地方玩，与其他人交流。”

马路没有车，可以吗?

公众或会疑虑德辅道中改为行人及电车专区后，会引致交通不便。谢颖琳解释，当初联盟成立有两个契机，未来数年中环湾仔绕道落成，有助疏导交通，而港岛西线亦已通车，可借此重组交通管理问题。联盟现有专业团队与政府部门磋商，行人专用区反而是解决中区挤塞、空气污染的一个可行方案。路面环境改善，行人不介意多走几步，车主呢？“现时德辅道中8成是私家车或的士，大部分只有一个人，却用一架车占据路面，更有不少是‘老板车’。”谢颖琳希望车主改变驾驶习惯，以减低社会成本。商店则较关注“上落货问题”，这个问题需要再咨询商户。

早于2000年，规划师学会曾向政府建议“德辅道中的行人及电车专用区”计划，但政府指技术未成熟，计划无限搁置。念念不忘，必有回响。16年过后，中环塞车、空气污染渐趋严重，港岛西线已通车，中环湾仔绕道快将落成，时机成熟，团体再次提出计划，公众及政府应一切如旧，还是来个变革，达致可持续发展的城市？