港铁票价｜可加可减数据呈正数势触发加价　连延后加幅可大加5.3%

政府昨日（22日）公布2023年12月综合消费物价指数，是港铁可加可减方程式其中一个主要数据成分。去年12月消费物价指数上升2.4%，视乎与港铁物业发展利润挂钩的生产力因素数字，预料只要去年第四季运输业名义工资指数增长达1.8%至2.2%，即触及加价门槛的1.5%，而第三季数字为增长6%，预料加价机会极高。

倘按现有数字计算，今年港铁票价加幅达3.6%，若追回延后的1.85个百分点加幅，达到5.45%，但因触及现有“封顶数字”5.3%，故须按机制压缩至5.3%，余下0.15个百分点须延后追回。

▼2023年3月28日　港铁再度按机制加价▼

以去年第4季家庭住户每月入息中位数变动为加幅封顶

港铁可加可减票价机制方程式下，将去年12月消费物价指数及去年第四季运输业名义工资指数变动相加，再乘以0.5，并扣减生产力因素，便能得出票价加幅结果。

若得出结果不够1.5%，则未能达到加价门槛，该年需要冻结票价，并将加幅延至明年。另设“封顶”机制，即其加幅不可高于去年第4季家庭住户每月入息中位数变动

去年第三季运输业名义工资指数已大升6%

政府统计处昨公布方程式其中一项关键数字，去年12月消费物价指数录得升2.4%；由于生产力因素与港铁物业发展利润挂钩，且只会有0.6至0.8个百分点扣减，故视乎最终数字，推算只要去年第四季运输业名义工资指数增长只要达到1.8%至2.2%，即可触发加价门槛。

翻查政府统计处数字，去年第三季运输业名义工资指数达到6%，已远超加价门槛，倘去年第四季与第三季数字相若，料今年港铁加价已成定局。

港铁香港物业发展利润如不足50亿　只扣减0.6个百分点加幅

根据港铁上半年业绩，香港物业发展利润仅录得约7亿元的，套入方程式中的生产力因素只获0.6个百分点扣减；倘稍后公布的全年物业发展利润不超过50亿元，则确定只有0.6个百分点扣减。

《香港01》利用上述最新数字，包括第三季运输业名义工资指数、即6%，现有物业发展利润下的生产力因素、即0.6%，套有方程式计算得出3.6%，再加上1.85个百分点延后加幅，则增至5.45%。

不过，影响“封顶”数字的第四季家庭住户每月入息中位数尚未出炉，而第三季数字暂录得5.26%增幅，故以此推算结果，其加幅应为5.26%（由28,500元升至30,000元）。

可加可减方程式：

整体票价调整幅度= 0.5 ｘ 去年12月综合消费物价指数变动＋ 0.5 ｘ 去年第四季运输业名义工资指数变动 — 生产力因素＋去年转拨

以现有数据*套入可加可减方程式后结果：

预测2024年整体票价调整幅度= 0.5 ｘ 去年12月综合消费物价指数变动（2.4%）＋ 0.5 ｘ 2023年第三季运输业名义工资指数变动（6%） — 生产力因素（0.6%）＋去年转拨（1.85%） = 加幅5.45%^

*最终套入数据尚待政府统计处公布
^因第三季家庭住户每月入息中位数暂录5.26%增幅，故“封顶”为5.3%

港铁票价最终加幅将于3月份揭盅，虽然实质影响方程式多项数据暂未出炉，但料去年首三个运输业名义工资指数均录得超过5%增长，料第四季有1.8%至2.2%增长并非难事，可预视今年港铁极高机会加价。

▼3月21日　港铁票价调整机制公布▼