沙田机场巴士A41线“一拆三”惹争议　运输署称没收到反对建议

龙运沙田机场巴士本月初实施新安排，A41号线“一拆三”，原来A41路线减班次并行经大围，新增A42及A46线，但来回各只营运约半天，有居民不满新安排令机场巴士更挤拥、行李无处放，甚至有区议员质疑未就改组安排咨询区议会。

运输署回复重申，改路方案自2020年11月提出未受反对，但因疫情而无即时实施；及后今年9月将新优化方案提交沙田区议会交通及运输委员会秘书处咨询意见，也无收到反对建议。该署称12月已进行实地调查，A41号线繁忙时间载客量约六成半至七成半料可应付需求；龙运则指计划A42及A46可分别在明年1月及3月提升至全日服务。

沙田机场巴士本月3日改组，将A41号线“一拆三”，原有的A41号线服务覆盖大围，并减班次至30至40分钟一班车。另外新增两条分别在黄泥头及火炭开往机场的A42及A46号线，但往机场方向只营运至下午约2时，返回方向则只在之后时间营运。

有居民不满改组方案，令沙田区机场巴士服务变差，例如有乘客需企足全程、行李箱要放到轮椅座等。沙田区交通及运输委员会主席许立燊，日前更发文炮轰龙运声称方案经区议会审批，并发声明指交委会因多因素在8月29日会议后休会，期间无讨论相关重组方案。

运输署回复查询时指，相关改组方案在2020年11月19日已发往沙田区议会交通及运输委员会的文件中，当时未有接获交通及运输委员会的反对意见，且由于疫情关系，有关建议并未立即实施。

随两地通关后来往大桥香港口岸的旅客人数显著增加，该署指提出优化A41号线维持来回方向均继续行经香港口岸等方案，已在今年9月4日就有关修订建议经各相关区议会的交通及运输委员会秘书处咨询其委员的意见，其间未有收到反对有关修订建议的意见。

龙运巴士亦重申，整个沙田区机场巴士服务重组计划经多年与运输署及区议会商讨，以扩大服务沙田区居民为目的，龙运亦投入了更多资源以配合是次路线重组，且有关建议并得到署方审批才实施。据了解，在咨询文件发出之后举行的沙田区议会大会中，有区议员曾就改组方案提问，会上有运输署官员即场回应。

翻查最初2020至2021年度沙田区巴士路线计划，新增的A42及A46号线原定会在全日运作，繁忙时间行20至30分钟一班。运输署解释，由于来往机场的旅客仍未完全回复至疫情前水平，故A42及A46号线新开办初期的有临时调整，会视乎客量逐步增加班次。

龙运表示，初步期望能于明年1月初提升A42线至全日服务；A46线则计划于3月提升至全日服务。

对于居民质疑改组后不足应付需求，运输署则指沙田市中心乘客除可继续搭A41号线外，也可选乘新开的A46号线，该署本月进行的实地调查，A41号线于繁忙时间的载客率约为六成半至七成半，显示该路线的服务仍可应付乘客需求。